[实用新型]一种多挡位换挡的机械互锁机构

说明书

技术领域

    本实用新型涉及的是一种挡位数≥3的多挡位换挡变速器的机械换挡互锁机构。

背景技术

目前常见的换挡自锁机构基本为汽车变速器所用的结构。由于汽车变速器结构、体积等均较小，换挡拨叉机构相对轻巧，换挡杆在切换挡位时基本为直线运动，一般通过设置于壳体内的互锁销等来实现各挡位间的互锁。而对于中大型换挡变速器，拨叉机构体积、重量等均较大，换挡时很难通过换挡杆的直线运动来实现，一般利用各换挡杆的旋转运动来实现挡位间的切换；换挡杆旋转运动时原有汽车变速器的互锁机构不能适用。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种结构简单、合理、紧凑、操作方便、加工安装简易的多挡位换挡的机械互锁机构。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，所述的多挡位换挡的机械互锁装置，它包括在一变速器内部的两个或两个以上的齿套——拨叉机构，每一个齿套——拨叉机构由安装在换挡座内的换挡手柄、拨叉轴、互锁盘、位于换挡手柄两侧的两个行程开关组成；所述两个或两个以上齿套——拨叉机构的相邻互锁盘之间设置有一互锁销，且所述互锁销的两端部对应在互锁盘的边沿上设置有可供互锁销端部插入的圆弧嵌槽。

所述的换挡座内安装有两个或两个以上的拨叉轴，所述拨叉轴的一端固连有换挡手柄，且该拨叉轴可随着换挡手柄旋转运动而一起向左或向右旋转；所述拨叉轴通过平键与互锁盘形成一体，且所述一侧的互锁盘随着相连拨叉轴的旋转而使互锁销向外推移，使互锁销的另一端部嵌入另一侧相邻互锁盘上的圆弧嵌槽内，使该另一侧的互锁盘被嵌入在圆弧嵌槽内的互锁销锁住。

本实用新型是一种专门用于中大型机械换挡变速器（挡位数≥3）的多挡位换挡的机械互锁机构；所述变速器内部有两个或两个以上齿套——拨叉机构，各齿套——拨叉机构如无互锁设置，可能会因误操作导致两个以上挡位同时工作，从而破坏齿轮箱。本实用新型通过一种多挡位换挡的机械互锁机构，有效地保证了变速器在正常工作的过程中只能在某一个挡位工作，避免了多个挡位同时结合的操作事故。结构简单、合理紧凑、操作方便、加工安装简易等特点。

本实用新型通过简单的机械零件的相互运动实现互锁，能够避免误操作引起的变速器多个挡位同时工作的状态；它具有结构简单、紧凑，操作方便，定位准确，工作可靠、故障率低，加工和安装简单等特点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作详细的介绍：图1所示，本实用新型所述多挡位换挡的机械互锁装置，它包括在一变速器内部的两个或两个以上的齿套——拨叉机构，每一个齿套——拨叉机构由安装在换挡座1内的换挡手柄2、3，拨叉轴4、5，互锁盘6、7，位于换挡手柄2、3两侧的两个行程开关11、12、13、14组成；所述两个或两个以上齿套——拨叉机构的相邻互锁盘6、7之间设置有一互锁销10，且所述互锁销10的两端部对应在互锁盘6、7的边沿上设置有可供互锁销10端部插入的圆弧嵌槽。

所述的换挡座1内安装有两个或两个以上的拨叉轴4、5，所述拨叉轴4、5的一端固连有换挡手柄2、3，且该拨叉轴4、5可随着换挡手柄2、3旋转运动而一起向左或向右旋转；所述拨叉轴4、5通过平键8、9与互锁盘6、7形成一体，且所述一侧的互锁盘6随着相连拨叉轴4的旋转而使互锁销10向外推移，使互锁销10的另一端部嵌入另一侧相邻互锁盘7上的圆弧嵌槽内，使该另一侧的互锁盘7被嵌入在圆弧嵌槽内的互锁销10锁住。

实施例：图1所示，本实用新型所述的多挡位换挡机械互锁机构（以四挡变速器为例），它主要由换挡座1、换挡手柄2、换挡手柄3、拨叉轴4、拨叉轴5、互锁盘6、互锁盘7、平键8、平键9、互锁销10、行程开关11，行程开关12，行程开关13，行程开关14等组成。（图示为3/4挡结构，5/6挡结构等可以此类推；同时行程开关为选装件，通过它可设计相应的电气控制系统，实现另外一种互锁方式——电气控制互锁，但本实用新型介绍的是机械互锁，因此电气控制在本文中不作叙述。）当变速器切换至某一挡位时，比如换挡手柄2作向左或向右旋转运动，换挡手柄2在旋转的过程中带动拨叉轴4一同向左或向右旋转，拨叉轴4通过平键8与互锁盘6形成一体，从而带动互锁盘6向左或向右旋转运动，互锁盘6旋转的过程中同时把互锁销10推向右侧，与互锁盘7上相对应的圆弧槽配合，从而使互锁盘7被锁止，拨叉轴5和换挡手柄3均不能转动，此时换挡手柄3将始终处于竖直状态，也就是只能在空挡位置。互锁销在设计时应注意在其左右运动时，其长度尺寸须保证某互锁盘能自由旋转，而另一互锁盘则会因为互锁销刚好卡入锁盘的槽内而不能作旋转运动。互锁盘的直径大小与换挡杆旋转角度成正比。当换挡杆3作旋转运动时，此时换挡杆2将不能作旋转运动，机构的互锁原理同前所述，以此类推……。