[实用新型]单卡套式接头

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车的技术领域，尤指一种单卡套式接头。

背景技术

对于卡套式接头，一般来讲，欧洲，特别是德国的产品以单卡套为主，美国或是亚洲的产品以双卡套为主，产生差别的主要原因在于卡套的材料。欧洲的卡套采用特殊合金，变形量大，能够保证严密密封，同时又能保证强度。而其他的产品由于材料较差，无法同时满足卡套既要变形量较大又要强度够高的要求，只好采用双卡结构。对于双卡套接头不仅其生产加工成本较高，工艺复杂，而且在装配使用过程中也相对复杂。

 在新能源天然气客车上，燃气系统中金属铜管所使用的管路接头均为双卡套式接头，现有的双卡套式接头由卡套螺母、前卡套、后卡套、接头体四个部分组成，由于特殊的使用环境（客车底盘经常处于颠簸震动的状态），降低了接头密封的可靠性和增加了接头处燃气泄露的可能性。因此现有双卡套结构的接头在客车的长期震动的使用环境中，存在燃气易泄露的现象。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种单卡套式接头，使其在使用与双卡套相同材料的基础上，既保证管路连接的严密密封，又提供较高的强度。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术解决方案是：

一种单卡套式接头，包括接头体、卡套螺母以及卡套；该接头体为中空体与管子配合连接，其内壁端部设有内圆锥面；该卡套螺母一端为宽口端与该接头体螺纹连接，另一端为窄口端与该管子配合，该卡套螺母的内壁从窄口端向宽口端的过渡段依次设有内圆锥面以及台阶面；该卡套套在所述管子外侧，其两端分别设有第一外圆锥面及第二外圆锥面，两外圆锥面分别与接头体及卡套螺母的内圆锥面配合，且该两外圆锥面之间设有凸肩，该凸肩与所述第二外圆锥面相连的侧面与所述卡套螺母的台阶面配合。

所述卡套螺母的台阶面为锥面，与之配合的所述卡套的凸肩与所述第二外圆锥面相连的侧面也为锥面。

采用上述方案后，本实用新型具有如下有效效果：

1．本实用新型所述卡套两端外圆锥面的设计，在卡套螺母旋紧时也可以分别与接头体及螺母的内圆锥面配合，既保证了管路连接的严密密封，避免燃气泄露，两外圆锥面的共同作用又可大大减小卡套的变形量；

2．本实用新型所述卡套的凸肩设计，一方面可以传递力，一方面还可以防止卡套松动，从而避免客车的长期震动的使用环境中，存在燃气泄露的现象，提高了产品的使用安全性能。

总之，本实用新型仅采用单卡套结构，即可使其在使用与双卡套相同材料的基础上，既保证管路连接的严密密封，又提供较高的强度。

附图说明

图1是本实用新型的装配示意图；

图2是本实用新型所述卡套的结构示意图；

图3是本实用新型所述卡套螺母的结构示意图；

图4是本实用新型所述接头体的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详述。

本实用新型所揭示的是一种单卡套式接头，如图1至图4所示，为本实用新型的较佳实施例。所述的接头包括接头体1、卡套螺母2以及卡套3。其中：

所述的接头体1为中空体，用以与管子4配合连接，该接头体1的内壁端部设有内圆锥面11。

所述的卡套螺母2一端为宽口端与所述的接头体1螺纹连接，另一端为窄口端与所述的管子4配合。所述卡套螺母2内壁从窄口端向宽口端的过渡段依次设有内圆锥面21以及台阶面22。

所述的卡套3套在所述管子4外侧，该卡套3的两端分别设有第一外圆锥面31及第二外圆锥面33，两外圆锥面31、33分别与接头体1及卡套螺母2的内圆锥面11、21配合，且该第一外圆锥面31及第二外圆锥面33之间设有凸肩32，该凸肩32与所述第二外圆锥面33相连的侧面34与所述卡套螺母2的台阶面22配合。

装配时，当卡套螺母2与接头体1螺纹旋合时，卡套螺母2通过其台阶面22与所述卡套3的凸肩32接触，将力传递给卡套3，从而使卡套3的第一外圆锥面31及第二外圆锥面33分别与接头体1的内圆锥面11及卡套螺母2的内圆锥面21接触而变形，进而使卡套3抱紧管子4，达到管路密封的要求。

进一步的，所述卡套螺母2的台阶面22可以为锥面，与之配合的所述卡套3的凸肩32与所述第二外圆锥面33相连的侧面34也为锥面。这样，当该卡套螺母2的台阶面22与所述卡套3的凸肩32接触后不但可以传递力，还可以防止松动。而且由于卡套3的第一、第二外圆锥面31、33的共同作用，可以大大减小卡套的变形量。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故但凡依本实用新型的权利要求和说明书所做的变化或修饰，皆应属于本实用新型专利涵盖的范围之内。