[实用新型]农用运输机专用变速箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种农用动力变速箱，特别是一种农用运输机上专用的变速箱。 

背景技术

我国是人口大国，同时也是一个农业大国，随着国家经济迅猛发展，人民生活水平日新月异，国家对农业及农业机械设备补贴的投入不断增加，原有的劳作格局发生根本性的变化，现代化的农业机械产品为广大农民所接受，大大减轻了农民劳动强度，大大提高了生产效率。但是，当前农业机械技术水平还不够成熟，例如农用运输机在使用过程中就相继暴露出诸多问题，主要体现在变速箱上，目前的农用运输机变速箱仍采用工农12型手扶拖拉机的变速箱，第一是箱体上各轴布置不够合理，传动扭矩不均匀，导致箱体可靠性差，经常发生断轴，箱体分裂现象。第二是前进和倒退挡位和速度设计不相配，最高设计时速仅15.2公里，生产成本高等。为此，许多生产厂家和有识之士针对上述问题进行开发和试制，但至今尚未有较为理想的产品面世。 

发明内容

为了克服现有农用运输机变速箱存在的上述弊病，本实用新型的目的是提供一种结构简单合理、操作使用方便、性能稳定可靠、制造成本低、速度快的农用运输机专用变速箱。 

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案，它包括箱体以及设置在箱体上的调速机构、转向机构和减速驱动机构，所述的调速机构包括主变速杆、副变速拨叉、Ⅰ倒挡拨叉、Ⅱ-Ⅲ挡拨叉和设置在箱体上的副变速拨叉轴、离合器轴、第二轴、变速轴、中间轴、倒挡轴，离合器轴上套设有可滑动的副变速齿轮，第二轴上依次设有Ⅲ、Ⅱ、Ⅰ挡主动齿轮和倒挡齿轮，变速轴的中间设有中央主动齿轮、两侧套设可滑动的Ⅱ-Ⅲ挡被动齿轮和Ⅰ倒挡被动齿轮，中间轴上依次设有输出齿轮和中间齿轮，倒挡轴上设有倒挡中间齿轮，主变速杆连接Ⅰ倒挡拨叉和Ⅱ-Ⅲ挡拨叉，Ⅱ-Ⅲ挡拨叉与Ⅱ-Ⅲ挡被动齿轮配合，Ⅰ倒挡拨叉与Ⅰ倒挡被动齿轮配合，副变速拨叉设置在副变速拨叉轴上；副变速齿轮的大小齿轮依次与Ⅰ、Ⅱ挡主动齿轮配合；Ⅱ-Ⅲ挡被动齿轮的大小齿轮依次与Ⅱ、Ⅲ挡主动齿轮配合；Ⅰ倒挡被动齿轮在前进时与Ⅰ挡主动齿轮啮合，在后退时与倒挡中间齿轮啮合，倒挡中间齿轮与倒挡齿轮啮合；中间齿轮与中央主动齿轮啮合。 

所述的转向机构包括设置在箱体上的转向轴，转向轴的中间设有中央传动齿轮，中央传动齿轮两侧的转向轴上对称设有转向齿轮，中央传动齿轮与中间齿轮啮合，二个转向齿轮对应与中央传动齿轮牙嵌配合。 

所述的减速驱动机构包括设置在箱体上的减速轴、左右驱动轮轴，减速轴上对应设有左右减速齿轮和左右最终传动小齿轮，左右驱动轮轴上对应设有左右驱动齿轮，左右减速齿轮对应与左右转向齿轮啮合，左右最终传动小齿轮对应与左右驱动齿轮啮合。 

所述箱体上设有动力输出机构，该机构包括输出连接座、动力输出轴、输出轴、动力输出拨叉，输出连接座固定在箱体上，动力输出轴设置在输出连接座上，输出轴设置在箱体上，动力输出拨叉设置在箱体的动力输出拨叉轴上，输出轴上对应设有输出滑动齿轮和输出小锥齿轮，动力输出轴上设有输出大锥齿轮，动力输出拨叉与输出滑动齿轮配合，输出滑动齿轮与输出齿轮配合，输出大锥齿轮与输出小锥齿轮啮合。 

采用上述结构后，与现有技术比较有如下优点和效果：一是在保证整机使用性能的基础上，对箱体外内的齿轮、轴、拨叉等零部件的配合结构和操作使用方面进行了合理的优化设计，结构简单合理，操作使用方便，性能稳定可靠；二是通过操纵不同的拨叉，可实现6个前进挡和2个倒退挡，最高时速可达50多公里，能适应农用运输机在使用过程中的各种速度要求；三是设置了动力输出轴，通过动力输出轴与后桥相配合，能实现与前轮同步的效果。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。 

图2为本实用新型的传动结构示意图。 

图3为本实用新型图2的B-B剖面结构示意图。 

图4为本实用新型图2的C-C剖面结构示意图。