[实用新型]农用运输机专用变速箱有效
申请号: | 201420028391.3 | 申请日: | 2014-01-17 |
公开(公告)号: | CN203703074U | 公开(公告)日: | 2014-07-09 |
发明(设计)人: | 李顺宝 | 申请(专利权)人: | 浙江四方集团公司 |
主分类号: | F16H57/023 | 分类号: | F16H57/023 |
代理公司: | 浙江杭州金通专利事务所有限公司 33100 | 代理人: | 李德强 |
地址: | 321300 浙*** | 国省代码: | 浙江;33 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 农用 运输机 专用 变速箱 | ||
技术领域
本实用新型涉及一种农用动力变速箱,特别是一种农用运输机上专用的变速箱。
背景技术
我国是人口大国,同时也是一个农业大国,随着国家经济迅猛发展,人民生活水平日新月异,国家对农业及农业机械设备补贴的投入不断增加,原有的劳作格局发生根本性的变化,现代化的农业机械产品为广大农民所接受,大大减轻了农民劳动强度,大大提高了生产效率。但是,当前农业机械技术水平还不够成熟,例如农用运输机在使用过程中就相继暴露出诸多问题,主要体现在变速箱上,目前的农用运输机变速箱仍采用工农12型手扶拖拉机的变速箱,第一是箱体上各轴布置不够合理,传动扭矩不均匀,导致箱体可靠性差,经常发生断轴,箱体分裂现象。第二是前进和倒退挡位和速度设计不相配,最高设计时速仅15.2公里,生产成本高等。为此,许多生产厂家和有识之士针对上述问题进行开发和试制,但至今尚未有较为理想的产品面世。
发明内容
为了克服现有农用运输机变速箱存在的上述弊病,本实用新型的目的是提供一种结构简单合理、操作使用方便、性能稳定可靠、制造成本低、速度快的农用运输机专用变速箱。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案,它包括箱体以及设置在箱体上的调速机构、转向机构和减速驱动机构,所述的调速机构包括主变速杆、副变速拨叉、Ⅰ倒挡拨叉、Ⅱ-Ⅲ挡拨叉和设置在箱体上的副变速拨叉轴、离合器轴、第二轴、变速轴、中间轴、倒挡轴,离合器轴上套设有可滑动的副变速齿轮,第二轴上依次设有Ⅲ、Ⅱ、Ⅰ挡主动齿轮和倒挡齿轮,变速轴的中间设有中央主动齿轮、两侧套设可滑动的Ⅱ-Ⅲ挡被动齿轮和Ⅰ倒挡被动齿轮,中间轴上依次设有输出齿轮和中间齿轮,倒挡轴上设有倒挡中间齿轮,主变速杆连接Ⅰ倒挡拨叉和Ⅱ-Ⅲ挡拨叉,Ⅱ-Ⅲ挡拨叉与Ⅱ-Ⅲ挡被动齿轮配合,Ⅰ倒挡拨叉与Ⅰ倒挡被动齿轮配合,副变速拨叉设置在副变速拨叉轴上;副变速齿轮的大小齿轮依次与Ⅰ、Ⅱ挡主动齿轮配合;Ⅱ-Ⅲ挡被动齿轮的大小齿轮依次与Ⅱ、Ⅲ挡主动齿轮配合;Ⅰ倒挡被动齿轮在前进时与Ⅰ挡主动齿轮啮合,在后退时与倒挡中间齿轮啮合,倒挡中间齿轮与倒挡齿轮啮合;中间齿轮与中央主动齿轮啮合。
所述的转向机构包括设置在箱体上的转向轴,转向轴的中间设有中央传动齿轮,中央传动齿轮两侧的转向轴上对称设有转向齿轮,中央传动齿轮与中间齿轮啮合,二个转向齿轮对应与中央传动齿轮牙嵌配合。
所述的减速驱动机构包括设置在箱体上的减速轴、左右驱动轮轴,减速轴上对应设有左右减速齿轮和左右最终传动小齿轮,左右驱动轮轴上对应设有左右驱动齿轮,左右减速齿轮对应与左右转向齿轮啮合,左右最终传动小齿轮对应与左右驱动齿轮啮合。
所述箱体上设有动力输出机构,该机构包括输出连接座、动力输出轴、输出轴、动力输出拨叉,输出连接座固定在箱体上,动力输出轴设置在输出连接座上,输出轴设置在箱体上,动力输出拨叉设置在箱体的动力输出拨叉轴上,输出轴上对应设有输出滑动齿轮和输出小锥齿轮,动力输出轴上设有输出大锥齿轮,动力输出拨叉与输出滑动齿轮配合,输出滑动齿轮与输出齿轮配合,输出大锥齿轮与输出小锥齿轮啮合。
采用上述结构后,与现有技术比较有如下优点和效果:一是在保证整机使用性能的基础上,对箱体外内的齿轮、轴、拨叉等零部件的配合结构和操作使用方面进行了合理的优化设计,结构简单合理,操作使用方便,性能稳定可靠;二是通过操纵不同的拨叉,可实现6个前进挡和2个倒退挡,最高时速可达50多公里,能适应农用运输机在使用过程中的各种速度要求;三是设置了动力输出轴,通过动力输出轴与后桥相配合,能实现与前轮同步的效果。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的传动结构示意图。
图3为本实用新型图2的B-B剖面结构示意图。
图4为本实用新型图2的C-C剖面结构示意图。
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