[实用新型]一种重型汽车液力缓速器用冷却管路总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种重型汽车用液力缓速器，尤其是一种重型汽车液力缓速器用冷却管路总成。

背景技术

重型汽车装配液力缓速器后，可大幅改善和提高重型汽车的制动安全性能。对于装配液力缓速器的重型汽车，为确保液力缓速器的正常工作，必须对液力缓速器进行及时有效的冷却，以带走液力缓速器吸收整车动能而产生的热量。

由于重型汽车底盘布置空间较小，装配液力缓速器时难以增设独立的冷却系统，一般会将液力缓速器冷却装置串接入发动机冷却系统，以此实现液力缓速器工作时的有效冷却。由于整车制动系统、转向系统、电器系统的气管路穿插布置于车架纵梁内侧，所以，重型汽车装配液力缓速器时，确定走向合理、固定可靠、装配和维护简便的冷却管路具有较大的难度，这就是现有技术所存在的不足之处。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种走向美观平顺，装配和维护方的重型汽车液力缓速器用冷却管路总成。

本方案是通过如下技术措施来实现的：该重型汽车液力缓速器用冷却管路总成包括与液力缓速器固定连接的缓速器冷却装置进水口和缓速器冷却装置出水口，所述缓速器冷却装置进水口固定连接有缓速器进水管，缓速器进水管与发动机的出水口相连；所述缓速器冷却装置出水口固定连接有缓速器出水管，缓速器出水管与发动机的回水口相连，且缓速器进水管和缓速器出水管分别位于变速器的左右两侧。

上述缓速器进水管通过固定卡箍与变速器固定连接，工作过程中，缓速器进水管与变速器同步跳动，并且不与车架左纵梁产生磨碰，避免了车架左纵梁和变速器与缓速器进水管因相对运动而产生的磨碰，保证了液力缓速器冷却管路固定和工作的可靠性。

上述缓速器出水管通过固定卡箍与变速器固定连接，工作过程中，缓速器出水管与变速器同步跳动，并且不与车架右纵梁产生磨碰，避免了车架右纵梁和变速器与缓速器出水管因相对运动而产生的磨碰，保证了液力缓速器冷却管路工作的可靠性。

上述缓速器进水管与车架左纵梁之间留有间隙，防止缓速器进水管与车架左纵梁相互磨碰。

上述缓速器出水管与车架右纵梁之间留有间隙，防止缓速器出水管与车架右纵梁相互磨碰。

上述缓速器进水管为金属管，以保证缓速器进水管的强度。

上述缓速器进水管为两段或多段金属管顺次串接式结构，可以根据与液力缓速器相组合的变速器的具体尺寸情况，灵活选择缓速器出水管的长度。

上述缓速器出水管为金属管，以保证缓速器出水管的强度。

上述缓速器出水管为两段或多段金属管顺次串接式结构，可以根据与液力缓速器相组合的变速器的具体尺寸情况，灵活选择缓速器出水管的长度。

本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，该重型汽车液力缓速器用冷却管路总成中，缓速器冷却装置进水口固定连接有缓速器进水管，缓速器进水管与发动机的出水口相连；缓速器冷却装置出水口固定连接有缓速器出水管，缓速器出水管与发动机的回水口相连，通过这种连接结构方便的将液力缓速器冷却装置串接入发动机冷却系统，以保证液力缓速器工作时得到有效的冷却。此外，缓速器进水管和缓速器出水管分别位于变速器的左右两侧，使液力缓速器冷却管路的走向美观平顺，且缓速器进水管和缓速器出水管安装布置时不会相互干涉。该管路总成既可以对液力缓速器进行有效的冷却，并且装配和维护方便。由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式的主视结构示意图。

图2为本实用新型具体实施方式的侧视结构示意图。

图中，1－液力缓速器，2－缓速器冷却装置进水口，3－缓速器冷却装置出水口，4－缓速器进水管，5－缓速器出水管，6－发动机，7－发动机的出水口，8－发动机的回水口，9－固定卡箍，10－变速器，11－车架左纵梁，12－车架右纵梁。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本方案进行阐述。