[实用新型]一种客车行李舱门平移装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及客车零部件领域，具体是涉及一种客车行李舱门平移装置。

背景技术

现有技术中，客车上的平移式行李舱门机构在设计结构和装配工艺存在以下弊端：调整点多、安装、调整时间长、开关沉重、材料成本高、可靠性差、密封性差、售后服务费用高。同时，客车在使用一段时间后，很容易造成行李舱进水，造成连接机构失效，使得舱门打开困难，这大大影响了客车舱门的使用性能。

实用新型内容

针对现有技术的却点和不足，本实用新型提供了一种客车行李舱门平移装置。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种客车行李舱门平移装置，包括焊接在车体上的车身固定座，车身固定座上有长条孔；螺栓穿过上支座的长条孔和车身固定座的长条孔，与螺母配合将二者紧固，上支座下端还有圆孔；拐臂连接件的一端通过螺栓与上支座铰接，另一端通过螺纹与调节螺杆连接，调节螺杆与带杆球头的杆部连接；螺栓穿过行李舱门上的下支座的圆孔和带杆球头上的通孔，与螺母配合，将二者紧固。

优选的，气撑杆的一端与拐臂连接件铰接，另一端与焊接在车体上的撑杆支座铰接。

优选的，所述行李舱门的下端铰接有导向杆，导向杆的另一端与车体铰接。

优选的，所述行李舱门的上端安装有“L”型密封型材。

优选的，所述调节螺杆上有盲孔，外表面有正螺纹，盲孔内有反螺纹；正螺纹与拐臂连接件盲孔内的内螺纹配合；所述外表面还套有螺母。

优选的，所述带杆球头的杆部有反螺纹，并与调节螺杆的反螺纹配合。

优选的，所述螺栓穿过上支座上的圆孔，并与螺母配合将轴套紧固在两圆孔中间，轴套的两侧还有调整垫；所述轴套插在拐臂连接件的孔内。

本实用新型的有益效果为：改变以往采用前后端面固定的平移装置随行李舱门宽度变化的特点，将装置与车身的固定点调整到顶面固定，装置不需要根据仓门宽度不断调整，可有效减少装置的物料种类，利于通用化。

附图说明

图1为本实用新型的结构图；

图2为本实用新型的开启状态图；

图3为图1的正视图；

图4为本实用新型的轴套结构图；

图5为图4的A-A向剖视图；

图6为调节螺杆的装配与结构图；

图7为本实用新型的车身固定座结构图；

图8为图7的俯视图；

图9为本实用新型的上支座结构图

图10为图9的仰视图；

图11为本实用新型上支座和车身固定座的配合图；

图12为本实用新型的调整垫结构图；

图13为图11的B-B向视图；

图14为螺栓与上支座的装配图；

其中，1、车身固定座，2、密封型材，3、撑杆支座，4、上支座，5、拐臂连接件，6、行李舱门，7、调节螺杆，8、下支座，9、带杆球头，10、导向杆，11、螺栓，12、轴套，13、调整垫，14、车体，15、气撑杆，16、通孔，17、螺母，18、圆孔，19、长条孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

一种客车行李舱门平移装置，如图1-14所示：包括焊接在车体14上的车身固定座1，车身固定座1上有长条孔1；螺栓11穿过上支座4的长条孔19和车身固定座1的长条孔19，与螺母17配合将二者紧固，上支座4下端还有圆孔18；拐臂连接件5的一端通过螺栓11与上支座4铰接，另一端通过螺纹与调节螺杆7连接，调节螺杆7与带杆球头9的杆部连接；螺栓11穿过行李舱门6上的下支座8的圆孔和带杆球头9上的通孔16，与螺母17配合，将二者紧固。气撑杆15的一端与拐臂连接件5铰接，另一端与焊接在车体上的撑杆支座3铰接；所述行李舱门6的下端铰接有导向杆10，导向杆10的另一端与车体14铰接；所述行李舱门6的上端安装有“L”型密封型材2；所述调节螺杆7上有盲孔，外表面有正螺纹，盲孔内有反螺纹；正螺纹与拐臂连接件5盲孔内的内螺纹配合；所述外表面还套有螺母17；所述带杆球头9的杆部有反螺纹，并与调节螺杆7的反螺纹配合；所述螺栓11穿过上支座4上的圆孔，并与螺母17配合将轴套12紧固在两圆孔中间，轴套12的两侧还有调整垫13；所述轴套12插在拐臂连接件5的孔内；所述轴套12为尼龙材质；所述螺栓11长度为30mm^～50mm。