[实用新型]汽车的A柱用的嵌入式喇叭座

说明书

技术领域

本实用新型是指一种汽车的A柱用的嵌入式喇叭座，该嵌入式喇叭座具有一旋环，旋环前贴有一球形可旋转及角度调整的喇叭座的事实优异依据的技术领域。

背景技术

首先，请参阅图1、图2所示，【为现有的汽车的A柱用喇叭座示意、喇叭座组合剖面含偏摆示意图】；其中，指一般汽车10的A柱101所用的喇叭座20，该A柱101设有一贯穿孔102，贯穿孔102锁接有一螺旋组30，螺旋组30具有一承窝301，承窝301套接有一球端40，球端40前缘延伸有一管接部401，管接部401则采击入紧接方式固接于该喇叭座20，使其螺旋组30的承窝301端与构造复杂的喇叭座20无法分离。另外，螺旋组30旋置有穿透贯穿孔102的螺栓管302，螺栓管302后段螺接有一螺帽303，以螺帽303由后侧配合螺旋组30夹固于A柱101。

然而，该管接部401是采用工序困难的击入紧接方式固接于喇叭座20，致承窝301与管接部401及喇叭座20无法分离，而后，管接部401的球端40恰可于承窝301容纳范围内小角度偏摆喇叭座20。但，当球端40长期偏摆使用后，如：承窝301与球端40有磨损及松动时，则必须将无法分离的喇叭座20同承窝301与管接部401一并丢弃。另外，由于螺旋组30是以螺帽303由后侧配合夹固于A柱101，因后侧配合夹固，致喇叭座20组装产生有操作不便与费时、费工的缺失。

由此可知，该管接部401与喇叭座20的击入紧接，是有耗费工时成本之嫌，且球端40恰可于承窝301容纳范围内小角度偏，亦令喇叭座20的前、后可调整角度遭受有严重限制事实。

另外，喇叭座20构造复杂，令喇叭座20制作成本居高不下，且致喇叭座20组装产生有费时费力之嫌，并喇叭座20突出于管接部401一端，导致喇叭座20组装有悬置、突兀于A柱101处的有碍观瞻事实，以及占用有汽车10的A柱101的立体与平面空间。

有鉴于此，本发明人乃针对上述消弭喇叭座20的持有碍车内观瞻，以及承窝301与球端40磨损及松动后，因无法分离所造成一并丢弃喇叭座20问题而作出设计变更，期以据摒除管接部401的击入紧接方式固接于喇叭座20的领域深入探究，并在不断研发及修改后，故有本实用新型的问世。

鉴于以上所述，得知现有喇叭座因击入紧接方式紧固管接部，令球端与承窝产生有磨损及松动后，致螺旋组、管接部必须与喇叭座有一同被丢弃缺失事实，因此，促使本发明人朝消弭松动后整组丢弃方向研发，并经由本发明人多方思考，遂而思及，据以一旋环直接组合喇叭座是为最佳方式。

实用新型内容

本实用新型所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提供一种汽车的A柱用的嵌入式喇叭座，本实用新型相较于现有技术是以旋环与旋块搭配组接球形的喇叭座，且喇叭座是据长槽孔、调整螺孔以螺丝锁接，由此，令嵌入式喇叭座无需再使用现有技术的击入紧接方式固接喇叭座，是以，可知本实用新型可摒除现有缺失，亦可让嵌入式喇叭座具有组接方便的效益。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种汽车的A柱用的嵌入式喇叭座，该汽车内的A柱至少设有一贯穿孔，其中，该贯穿孔组设有一嵌入式喇叭座，嵌入式喇叭座具有一旋环，旋环前扩有一贴抵环，贴抵环后伸有一插接贯穿孔的螺环，且贴抵环前缘后凹有一弧接环槽，弧接环槽中央后穿有一通孔，通孔后段扩展有一阶级环槽，阶级环槽前端具有一平接部，其阶级环槽内置入有一抵接平接部的旋块，旋块前缘后凹有球面的滑槽，并旋块布设有前、后贯穿的调整螺孔；而后，螺环于贯穿孔后侧旋接有一螺套，据螺套配合贴抵环夹固于贯穿孔周围。而后，该弧接环槽与滑槽前贴有一球形的喇叭座，喇叭座前端平设有一面接部，面接部后凹有一喇叭音室，喇叭音室后底侧贯穿有一长槽孔，以及一导线孔；而该长槽孔穿设有后伸选定一调整螺孔锁接的螺丝。且于，该导线孔是利以拉引传导用的电线入喇叭音室，且由电线导接一喇叭组，并恰将电线所导接的喇叭组固定于喇叭音室前侧，据之，以利喇叭组周围贴接于面接部。

另外，该喇叭组增设有一喇叭套环，喇叭套环另前接有一喇叭，且喇叭套环又后伸有一套环螺段；而后，喇叭音室前段增具有可供套环螺段锁接的音室内螺纹。

嵌入式喇叭座是以旋环与旋块搭配组接球形的喇叭座，且喇叭座是据长槽孔、调整螺孔以螺丝锁接，让喇叭座仅限位滑贴于旋环的弧接环槽前缘，以此，组接后的喇叭座可于弧接环槽前缘360度旋转。另外，喇叭座可视需求变更以螺丝锁接不同位置的调整螺孔。而后，喇叭座又可据长槽孔调整角度，待角度确认后再以调整螺孔旋紧夹固于长槽孔。