[实用新型]一体化道闸机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种道路拦截的道闸机，特别是一体化道闸机。

背景技术

在小区广场、商场、学校等各种公共场所的道路或进出口，都设置有拦截车辆的道闸机，常见的道闸机有两种：一种是铰接式活动门，活动门在水平面内旋转，这种道闸机所占空间较大，而且反应速度较慢；另一种是可以抬升的栏杆，这种结构在实现车辆拦截方面，反应速度较快，但是其功能单一，无法满足目前社会多样化的需求，而且长杆抬升所消耗功率大，需采用大功率的电机带动，运行成本增加。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种运行成本低、功能多样化、振动小和噪声低的一体化道闸机。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一体化道闸机，它包括机箱、广告板、传动机构和道闸机构，广告板设置于机箱的正面上，所述的传动机构设置于机箱内部；

所述的传动机构包括电机、减速箱、短拐背、连杆、轴承座、长拐背和拉簧，所述的电机固定安装在机箱内侧下方，电机的输出端与减速箱的输入端相连，减速箱的输出端与短拐背的一端铰接相连，短拐背的另一端与连杆铰接相连，连杆的另一端与长拐背铰接相连，轴承座固定安装于箱体内侧上方，轴承座内安装有转动轴，长拐背的中部安装在转动轴上；

所述的道闸机构包括推杆、拉杆、叶板、支撑杆和旋转头，所述的推杆下侧设置有旋转头，叶板的上端与旋转头相连，叶板的下端与拉杆相连，多块叶板并排设置于推杆和拉杆之间，拉杆的一端与连杆铰接相连，推杆的一端与长拐背固定相连，所述的支撑杆的上端铰接于推杆的另一端，支撑杆的下侧铰接于拉杆的另一端。

所述的减速箱为蜗轮蜗杆减速箱。

所述的长拐背的另一端还连接有多根拉簧，拉簧的另一端固定在机箱的下侧。

所述的拉簧为1～4根。

所述的机箱的下侧还开设有孔，孔的轴线与电机的轴线为同一直线。

本实用新型具有以下优点：

1、在长拐背的一端设置有用于平衡道闸机构的拉簧，在运行过程中，只需要160W电机便可带动，所需运行成本大幅度降低。

2、在机箱正面的广告板和并排的叶板上均可设计广告，使得道闸机兼具道路拦截和打广告的功能，功能变得更加多样。

3、电机的输出端与蜗轮蜗杆减速箱连接，以油浸方式润滑，其结构简单，振动小，噪声低，运行更加平稳。

附图说明

图1 为本实用新型的结构示意图；

图2 为道闸机处于拦截状态的正面结构示意图；

图3 为道闸机处于拦截状态时叶板的结构示意图；

图4 为道闸机处于放行状态时叶板的结构示意图；

图5 为机箱的内部结构示意图；

图中：1-机箱，2-推杆，3-拉杆，4-叶板，5-支撑杆，6-连杆，7-广告板，8-旋转头，9-电机，10-减速箱，11-短拐背，12-轴承座，13-长拐背，14-拉簧,15-转动轴，16-孔。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。

如图1和图2所示，一体化道闸机，它包括机箱1、广告板7、传动机构和道闸机构，广告板7设置于机箱1的正面上，所述的传动机构设置于机箱1内部；

如图5所示，所述的传动机构包括电机9、减速箱10、短拐背11、连杆6、轴承座12、长拐背13和拉簧14，所述的电机9固定安装在机箱1内侧下方，电机9的输出端与减速箱10的输入端相连，减速箱10为蜗轮蜗杆减速箱，减速箱10的输出端与短拐背11的一端铰接相连，短拐背11的另一端与连杆6铰接相连，连杆6的另一端与长拐背13铰接相连，轴承座12固定安装于箱体1内侧上方，轴承座12内安装有转动轴15，长拐背13的中部安装在转动轴15上；长拐背13的另一端还连接有1～4根拉簧14，拉簧14的另一端固定在机箱1的下侧； 机箱1的下侧还开设有孔16，孔16的轴线与电机9的轴线为同一直线。

如图1、图3和图4所述的道闸机构包括推杆2、拉杆3、叶板4、支撑杆5和旋转头8，所述的推杆2下侧设置有旋转头8，叶板4的上端与旋转头8相连，叶板4的下端与拉杆3相连，多块叶板4并排设置于推杆2和拉杆3之间，拉杆3的一端与连杆6铰接相连，推杆2的一端与长拐背13固定相连，所述的支撑杆5的上端铰接于推杆2的另一端，支撑杆5的下侧铰接于拉杆3的另一端。

本实用新型的工作过程如下：电机9转动，通过减速箱10减速，带动连杆6上升，推杆2绕长拐背13的支撑点转动90°，连杆6带动拉杆3向上转动90°，此时，推杆2和拉杆3错开，旋转头8将叶板4旋转90°减少风阻，降低道闸机构上升所需能量。当停电时，可将手持摇把伸入孔16内，并与电机9尾部的传动轴配合，摇动手持摇杆，将道闸机构摇升到90°，达到升降的目的。