[实用新型]扭振减振器

说明书

技术领域

本实用新型涉及减振器技术领域，更确切地说涉及一种安装在汽车内燃机曲轴上的扭振减振器。

背景技术

扭振减振器已广泛应用在内燃机上，其轮毂安装在发动机的曲轴前端，惯性体通过弹性体连接到轮毂上，发动机运行时轴系产生的扭振能量被弹性体的内阻尼转化为热能而削减，而惯性体的转动惯量和弹性体的柔度可调节轴系的自振频率及振型，从而抑制轴系的扭振烈度。发动机轴系的扭转振动的振幅，如果没有被减弱，将使机件磨损加剧、噪声增大，如果发生共振，还会导致因曲轴断裂而发生重大安全事故。

日益严格的环保与节能需求，要求确认发动机的曲轴的转速与转角位置，以利精确控制点火时间，但现有扭振减振器均不能满足该要求。

发明内容

本实用新型的目的在于，提供一种扭振减振器，能够为发动机提供轴系附件传动、削减轴系扭振，并能够确认发动机曲轴的转速与转角位置。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种扭振减振器，包括轮毂、惯性体和弹性环，弹性环受压缩地设置在惯性体和轮毂之间并把二者连接起来，其特征在于，惯性体的外壁面上设有多楔皮带槽，轮毂上安装有带触发叶片的外信号轮。

本实用新型扭振减振器，以弹性环作为减振元件，在曲轴高速旋转发生扭转振动时，弹性环分子的内摩擦衰减了曲轴的扭振，同时也改变了轴系的扭振特性，使曲轴扭振振幅降为0.15°以下，提高了曲轴的可靠性和耐久性；同时能够通过外信号轮确认曲轴转角和发动机转速。

附图说明

图1为本实用新型扭振减振器的剖视图。

下面结合附图对本实用新型作详细描述。

具体实施方式

参见图1，扭振减振器包括轮毂3、惯性体1和弹性环2。弹性环2受压缩地设置在惯性体1和轮毂3之间，并把惯性体1和轮毂3二者连接起来，弹性环2为橡胶圈，在曲轴高速旋转发生扭转振动时，橡胶分子的内摩擦衰减了曲轴的扭振，同时也改变了轴系的扭振特性，使曲轴扭振振幅降为0.15°以下，提高了曲轴的可靠性和耐久性。惯性体1具有相应转动惯量，其外壁面上设有多楔皮带槽11，多楔皮带槽11用于与多楔蛇形皮带配合。轮毂3的中心位置设有中心孔，与发动机曲轴装配时，两者中心线一致。轮毂3的轮辋外壁面与弹性环2连接，轮辋内壁面上安装有带触发叶片的外信号轮4，带触发叶片的外信号轮4装配必须按发动机活塞上止点要求定位。霍尔式曲轴位置传感器包括带触发叶片的外信号轮4和带触发叶片的内信号轮，内信号轮可以安装在扭振减振器或发动机的曲轴上。外信号轮4作为霍尔式曲轴位置传感器的一部分，通过尔式曲轴位置传感器能够确认曲轴转角和发动机转速，以利于精确控制发动机的点火时间。