[实用新型]夹钳组成

说明书

技术领域

本实用新型涉及客车转向架用制动系统，具体涉及转向架用夹钳组成，更具体的涉及CL242-K转向架用夹钳组成。

背景技术

随着现在人们出行、旅游日益平凡，交通工具的选择成为当前人们生活的重要内容，汽车等交通工具显然不能满足人们出行的要求，因此，全球铁路行业的发展近几年非常迅速。

目前，欧美国家的铁路发展处于世界领先水平，而中国相比之还处于落后的地位。中国作为一个人口大国，铁路行业的发展成为重中之重，然而目前中国客车的保有量还远不能达到人们出行交通的需求。所以，客车的生产还是铁路行业发展的关键。

浦镇公司生产的25T型车是当前大铁路的主要车型之一。夹钳组成作为客车转向架下体配件的重要组成部分。它属于转向架用制动系统，上面连接制动吊座和制动盘，通过压紧力，与制动盘接触起到摩擦制动的作用，属于转向架制动系统的关键部件，从而解决了客车制动的问题。

夹钳组成中其强度要求较高，而对其强度影响最大的是杠杆吊座的强度，然而现有的杠杆吊座中的各种零部件及其整体所要求的强度较差，为满足所有零部件及其整体的强度要求，设计费用和制造费用都非常高，为了增加其强度，不得不增加其质量，无法满足轻量化要求。

实用新型内容

   本实用新型在于提供一种结构简单、强度高的夹钳组成，其能使夹钳组成保持原有功能的前提下实现轻量化低成本。

本实用新型的具体技术方案如下：

一种夹钳组成，包括杠杆吊座、两个闸片托、外侧杠杆、内侧杠杆、两个闸片托吊；所述闸片托吊安装在闸片托上，两个闸片托分别与外侧杠杆、内侧杠杆的端部连接，外侧杠杆、内侧杠杆的中部分别连接在杠杆吊座的两侧；

所述杠杆吊座包括从上至下顺次设置的吊座头、上面板和下面板； 所述吊座头包括连接部和连接触角，所述连接部连接外设的制动吊座，所述连接触角的一端与连接部连接，其另一端与上面板连接；所述上面板和下面板平行设置，两者之间通过一块以上的筋板连接，所述筋板与上面板、下面板垂直，且筋板与上面板的连接点对应于连接触角与上面板的连接点。

所述筋板的两端设有倒角，便于筋板与上面板和下面板的焊接，另外在满足强度要求的情况下减轻重量，降低成本。

所述连接触角与上面板连接的一端设有倒角，便于连接触角与上面板的焊接，另外在满足强度要求的情况下减轻重量，降低成本。

所述筋板的块数为2。

本实用新型结构简单，其杠杆吊座采用上面板和下面板两块面板，并且上面板和下面板通过一块以上的筋板连接，增加了杠杆吊座的强度，从而提高了夹钳组成整体的强度。另外在筋板的两端以及连接触角的一端设置倒角，在保证强度的情况下实现轻量化低成本。

附图说明

图1为本实用新型夹钳组成的结构示意图；

图2为本实用新型杠杆吊座组成的结构示意图。

其中：1为外侧杠杆，2为杠杆吊座，3为内侧杠杆，4为闸片托吊，5为闸片托，6为连接部，7为连接触角，8为倒角，9为上面板，10为下面板，11为筋板，12为筋板与上面板的连接点，13为连接触角与上面板的连接点。

具体实施方式

    以下结合附图进一步说明本实用新型。

参见图1，本实用新型提供的夹钳组成，包括杠杆吊座2、两个闸片托5、外侧杠杆1、内侧杠杆3、两个闸片托吊4。闸片托吊4安装在闸片托5上，两个闸片托5分别与外侧杠杆1、内侧杠杆3的端部连接，外侧杠杆1、内侧杠杆3的中部分别连接在杠杆吊座2的两侧。

参见图2，所述杠杆吊座包括从上至下顺次设置的吊座头、上面板9和下面板10；所述吊座头包括连接部6和连接触角7，所述连接部6通过吊销（图中未标出）连接外设的制动吊座，所述连接触角7的一端与连接部6连接，其另一端与上面板9连接； 所述上面板9和下面板10平行设置，两者之间通过两块筋板11连接，所述筋板11与上面板9、下面板10垂直，且筋板与上面板的连接点12对应于连接触角与上面板的连接点13。

所述筋板11的两端设有倒角8，便于筋板与上面板和下面板的焊接，另外在满足强度要求的情况下减轻重量，降低成本。连接触角7与上面板9连接的一端设有倒角8，便于连接触角与上面板的焊接，另外在满足强度要求的情况下减轻重量，降低成本。

使用时，将杠杆吊座通过吊销组装于转向架制动吊座上，将闸片托吊通过扁孔圆销组装于转向架制动吊座上，通过圆销将制动杠杆与单元制动缸连接。通过单元制动缸的伸张收缩力带动制动杠杆转动，从而使闸片托接触制动盘，通过受力压紧后，利用摩擦力来带动制动盘制动。