[实用新型]一种组合港湾式避险车道

说明书

技术领域

本实用新型涉及公路交通安全设施领域，涉及一种公路避险车道安全设施，具体涉及一种组合港湾式避险车道。

背景技术

避险车道是指在长陡下坡路段行车道外侧增设的供速度失控车辆驶离正线安全减速的专用车道。

在连续长陡下坡路段，汽车下坡行驶时速度增加较快，使制动次数增加，汽车制动器温度上升较快、较高，易发生制动失效而引起速度失控；另外，在长下坡路段较小半径平曲线前，重型载重车会因速度过高导致减速不及而使速度失控。长陡下坡行驶速度失控，易发生侧翻、冲出路基、撞击前方车辆的恶性交通事故，甚至造成车毁人亡。若在长陡下坡路段适当位置设置避险车道，供速度失控车辆驶入，利用坡床的滚动阻力和坡度阻力迫使汽车减速停车，可避免或减轻车辆和人员损伤，但在实际应用中，受地形限制可能无法修建避险车道或者避险车道长度不足，造成了巨大伤亡和损失。因此很有必要研究更加安全可靠实用的避险车道。

中国实用新型专利，专利号为ZL200620113904.6，名称为“组合式避险车道”，采用碎石路床与搅拌式阻尼装置，达到缩短避险车道长度、降低避险车道成本的目的，但搅拌式阻尼装置（或液压是阻尼装置、或磁力式阻尼装置、或刹车装置）在应用中还存在一些缺陷，如阻尼力的输出不平稳，导致传力索在车辆碰撞的瞬间容易因为应力的激增而破断。

综上所述，避险车道的防护技术还需要进一步的改进和完善，使其在应用过程中更安全可靠实用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述问题，提供一种安全可靠实用的组合港湾式避险车道。

为实现上述目标，本实用新型所采用的技术方案是：包括位于公路主线路右侧依次设置的驶入车道、制动车道以及驶出车道；驶入车道、制动车道以及驶出车道位于公路主线路与挡土墙之间。

所述的制动车道包括依次设置在路床上的水阻池、拦截网、沙坑以及防止车辆冲到制动车道端部的缓冲装置。

所述的水阻池分为两侧的渐变段和中间的水平段；水阻池的路基、路面结构与公路主线路结构相同；水阻池内侧四壁涂有沥青防水层或防水涂料，外侧开设有一个与补水井相连通的孔；补水井上分别设置有在降雨时保持水阻池内水位正常的溢水管和带有阀门的排水管，溢水管和排水管均埋至路侧综合排水系统。

所述的渐变段和水平段的宽度均为30～50m，水平段的深度为0.8～1.2m。

所述路床的坡度与公路主线路的纵坡保持一致。

所述的拦截网至少设置一道。

所述拦截网包括设置于路床两侧的两个护栏，两个护栏之间设置有若干根柔性绳索，所述的柔性绳索的两端与护栏连接，组成网状结构；所述由柔性绳索组成的网状结构中设置有用于连接柔性绳索的立柱。

所述的柔性绳索为钢丝绳、钢绞线或尼龙绳。

所述的立柱为钢柱。

所述的缓冲装置为堆设于制动车道末端的砂桶、水桶或废轮胎。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型在公路主线与挡土墙之间沿车辆行进方向依次设置驶入车道、制动车道和驶出车道，通过减速坡床和强制减速系统的共同作用使失控车辆在较短的长度范围内平稳减速并安全停车，不但大大缩短了避险车道的建设长度，还能更有效的防止二次事故的发生；本实用新型结构简单、设计合理，可有效提高避险车道的防护能力，缩短避险车道的长度，节约土地。同时成本较低，养护方便，利于在实际中推广使用。

进一步的，本实用新型路床上根据情况可以设置一道或多道拦截网。拦截网为柔性绳索组成的网状结构，牵引索为多根柔性绳索（如钢丝绳、钢绞线和尼龙绳等），连接绳索的立柱为钢柱，与两侧护栏连成一体。

进一步的，本实用新型在制动车道末端堆设缓冲装置，如砂（水）桶、废轮胎等缓冲设施。

进一步的，本实用新型水阻池与补水井相连通，补水井上设置有溢水管和排水管，溢水管和排水管均埋至路侧综合排水系统，当水阻池水位超过溢水管，与水阻池相通的补水井就通过溢水管将水排至路侧综合排水系统，在降雨时水阻池的水位能够保持正常水位，避免水位过高；同时还可避免车辆进入水阻池后，水位升高使水阻池瞬间溢水过多，造成管理养护部门补水频繁的现象。

进一步的，本实用新型排水管上带有阀门，在冬季和需要清池养护时，可以方便地将水阻池的水排空。

附图说明

图1为本实用新型的平面布置图；

图2为本实用新型水阻池横断面的结构示意图；

图3为本实用新型拦截网的结构示意图。