[实用新型]新型火花塞

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种新型火花塞。 

背景技术

现有火花塞电极材料耐高温性能差，积碳后易与绝缘层发生粘连导致击穿，严重缩短了火花塞的使用寿命，同时还间接影响汽油燃烧率和燃气排放物中颗粒物的含量，不但造成了经济上的浪费、能源上的损失，还导致了对空气和环境的污染。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是如何克服现有技术的上述缺陷，提供一种新型火花塞。 

为解决上述技术问题，本新型火花塞包括绝缘体层、金属外壳、中心电极、侧电极和接地螺杆，其中绝缘体层外包套于中心电极外侧，金属外壳包套于绝缘体层上部外侧，所述侧电极包括主侧电极和辅侧电极，其中辅侧电极上设有若干极柱，主、辅侧电极均设置在所述金属外壳上端，所述中心电极上端延伸至绝缘体层顶端以外，下端连接所述接地螺杆，其上端面上设有若干极柱。 

作为优化，所述极柱为铱铂金极柱或钨铜极柱，其采用焊接方式固定连接在所述辅侧电极及中心电极上。 

作为优化，所述极柱为铱铂金极柱或钨铜极柱，其采用螺纹旋接方式可拆 卸式连接在所述辅侧电极及中心电极上。 

作为优化，所述极柱的直径为0.1～2mm。 

如此设计，铱铂金或钨铜合金材料耐高温性更好，使用寿命会更长，点火能量集中，能够保证发动机燃烧更加充分，使用效率更高，动力提升空间大，并且节省了大量的能源，具有良好的经济性；同时辅侧电极点火端，使点火的电压大幅度降低，保证点火的准确性，减少了点火的失败率，使发动机的汽油燃烧过更加彻底，减少了排放气体中的颗粒物含量。 

作为优化，所述中心电极包括导体组件，该导体组件为中心电极位于绝缘体层内部的部分，其包括上金属杆、下金属杆和玻璃连接管，其中上、下金属杆分别连接在玻璃连接管上、下两端，并于连接处设有橡胶密封圈，玻璃连接管与上、下金属杆形成一容腔，该容腔内充满具有导电性质的盐溶液。 

如此设计，传统火花塞空心绝绿套通体的一体式导体使用一段时间后在点火处产生积碳，积碳将绝缘套和导体粘在，使空心绝绛瓷套起不到绝缘作用，点火时造成散火，车纳启动不起来；另外在高电压作用下，将有积碳的点火处的绝缘套击穿，使火花塞彻底毁坏。因此，本实用新型将中心电极内部结构设计为两节导体，在两节导体之间增设玻璃连接管，以形成一容腔，并填充导电盐溶液，这样在点火处出现积碳的情况下，由于玻璃连接管将金属隔离，即便点火处导体和绝缘套粘在一起，也不会出现散火现象；另外，玻璃连接管在两节导体之间起到外周彼此绝缘的作用，在点火处的高压电压仅是感应电压，不会击穿绝缘层，有效的降低了火花塞的损坏可能性。 

本新型火花塞结构简单、成本低廉、效果明显，能够有效的延长火花塞的 使用寿命，同时节省了能源、减少了对环境污染。 

附图说明

下面结合附图对本新型火花塞作进一步说明： 

图1是本新型火花塞的局部剖切结构示意图。 

图中：1-绝缘体层、2-金属外壳、3-中心电极、4-侧电极、401-主侧电极、402-辅侧电极、5-接地螺杆、6-极柱、7-导体组件、8-上金属杆、9-下金属杆、10-玻璃连接管、11-橡胶密封圈、12-盐溶液。 

具体实施方式

实施方式1：如图1所示，本新型火花塞包括绝缘体层1、金属外壳2、中心电极3、侧电极4和接地螺杆5，其中绝缘体层1外包套于中心电极3外侧，金属外壳2包套于绝缘体层1上部外侧，所述侧电极4包括主侧电极401和辅侧电极402，其中辅侧电极402上设有若干极柱6，主、辅侧电极401、402均设置在所述金属外壳2上端，所述中心电极3上端延伸至绝缘体层1顶端以外，下端连接所述接地螺杆5，其上端面上设有若干极柱6。 

所述极柱6为铱铂金极柱或钨铜极柱，其采用焊接方式固定连接在所述辅侧电极402及中心电极3上。所述极柱6的直径为0.1～2mm。 

所述中心电极3包括导体组件7，该导体组件7为中心电极3位于绝缘体层1内部的部分，其包括上金属杆8、下金属杆9和玻璃连接管10，其中上、下金属杆8、9分别连接在玻璃连接管10上、下两端，并于连接处设有橡胶密封圈11，玻璃连接管10与上、下金属杆8、9形成一容腔，该容腔内充满具 有导电性质的盐溶液12。