[实用新型]前桥和离合器的一体化结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及越野汽车前桥和离合器的连接结构，尤其涉及一种独立悬架用前置发动机的前桥和离合器一体化结构。

背景技术

在汽车结构中，一般是将发动机布置在前桥前面，这样可以使车身内司机和乘客空间更大，乘坐更加舒适。但越野车要求动力性强，发动机体积大，前桥和离合器是分开安装，安装占据空间大，这种结构减少了司机和乘客的乘坐空间，使人感到拥挤。因此，我们迫切需要设计出一种新的结构，以节约空间，增加司机和乘客的乘坐空间，使人感到舒适。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种前桥和离合器的一体化结构，该结构能使越野车的发动机前置，节约前桥和离合器的安装空间，增加司机和乘坐人员的乘坐空间，使司机和乘坐人员感到舒适。

本实用新型所采用的技术方案是：一种前桥和离合器的一体化结构，它包括离合器和前桥，所述的离合器和前桥置于铸铝壳体内，离合器与离合器输出轴连接，离合器输出轴上安设有取力齿轮，壳体上设置有取力器口；在离合器输出轴下方安设前桥输入轴；所述的前桥输入轴依次与甩油盘、前桥的主减速器总成相连；所述的离合器置于壳体内的离合器室内，所述的前桥的主减速器总成置于壳体内的主减速器室内。

更进一步的方案是，所述的离合器输出轴与前桥输入轴所在平面与竖直平面的夹角为30°~50°。

更进一步的方案是，所述主减速器室内设置有主减速器总成的主减速器、湿式多片离合器差速锁、轮间差速器。

更进一步的方案是，所述的湿式多片离合器差速锁通过湿式多片离合器控制；轮间差速器采用扭矩对分圆锥行星齿轮差速器。

更进一步的方案是，所述的主减速器的主、从动齿轮采用双曲线或圆弧齿轮。

本实用新型的整个总成壳体采用铸铝件，离合器室与主减速器室干、湿隔断。离合器后接离合器输出轴，离合器输出轴上安装取力齿轮，壳体上有取力器口，可方便实现行车取力和驻车取力，驻车可全功率取力。

本实用新型的有益效果在于：1、本实用新型能使越野车的发动机前置，节约前桥和离合器的安装空间，增加司机和乘坐人员的乘坐空间，使司机和乘坐人员感到舒适。2、将前桥和离合器一体化后可以达到简化结构、减轻重量、降低成本的目的。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的结构示意图。

图2是离合器、轮间差速器和湿式多片离合器差速锁的安装结构示意图。

图中：1、离合器，2、离合器室，3、取力齿轮，4、离合器输出轴，5、湿式多片离合器差速锁，6、轮间差速器，7、从动齿轮，8、甩油盘，9、前桥输入轴，10、壳体，11、主减速器室。

具体实施方式

下面结合附图进一步说明本实用新型的实施例。

参见图1和图2，一种前桥和离合器的一体化结构，它包括离合器1和前桥，所述的离合器1和前桥置于铸铝壳体10内，离合器1与离合器输出轴4连接，离合器输出轴4上安设有取力齿轮3，壳体10上设置有取力器口；在离合器输出轴4下方安设前桥输入轴9，前桥输入轴9与离合器输出轴4所在平面与竖直平面的夹角约为40°；所述前桥输入轴9与甩油盘8相结合、与主减速器总成的主减速器的从动齿轮7相啮合；所述的离合器1置于壳体10内的离合器室2内，所述的主减速器总成的主减速器、轮间差速器6、湿式多片离合器差速锁5置于壳体10内的主减速器室11内。

本实施例中，所述的主减速器的主动齿轮和从动齿轮7采用双曲线或圆弧齿轮；所述的湿式多片离合器差速锁5通过湿式多片离合器控制；轮间差速器6采用扭矩对分圆锥行星齿轮差速器。

本实用新型中的铸铝壳体即为采用铝合金材料铸造成的壳体。

本前桥和离合器的一体化结构，不仅适用于越野车，也适用于其他车型。