[实用新型]一种电动汽车废热回收暖风系统

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车领域，具体涉及安装增程器的增程式电动轿车暖风系统。

背景技术

现有电动汽车暖风系统主要为电加热模式。而电加热式的暖风系统能耗大，对电动汽车的续航里程影响极大。

因此，急需对现有电加热式的暖风系统进行改进，解决上述问题。

发明内容

本发明的目的是为了克服现有技术不足，提供了一种可对增程器、驱动电机等发热热源设备产生的废热进行回收利用的电动汽车废热回收暖风系统。

一种电动汽车废热回收暖风系统，其特征在于：包括热源8、水箱散热器14、第一电磁阀10、第二电磁阀11、第三电磁阀12、第四电磁阀13、水泵9、暖风热交换器5、鼓风机4、风道3、操控装置2、暖风热交换器出水管6、暖风热交换器进水管7、水箱散热器出水管15、水箱散热器进水管16。

第一电磁阀10安装在暖风热交换器进水管7上；第二电磁阀11安装在水箱散热器进水管16上；第三电磁阀12安装在水箱散热器出水管15上；第四电磁阀13安装在暖风热交换器出水管6上。

水泵9安装在热源进水口上。

由于上述方案的运用，本发明对比现有技术具有以下优点：具有三种工作模式；1、大循环模式：在车内温度较高不需要采暖时启动；2、小循环模式：在车能温度较低时需要采暖时启动；3、全循环模式：当热源设备温度较高须对其快速降温时启动。

本发明一种电动汽车废热回收暖风系统的有益效果在于：能充分对增程器、驱动电机等发热设备的废热进行回收利用，既提高了能量的利用率，又降低了传统电加热模式能耗大，结构简单同时降低了暖风系统对电动汽车续航里程的影响。

附图说明

图1是本发明的原理示意图。

具体实施方式

一种电动汽车废热回收暖风系统，包括热源8、水箱散热器14、第一电磁阀10、第二电磁阀11、第三电磁阀12、第四电磁阀13、水泵9、暖风热交换器5、鼓风机4、风道3、操控装置2、暖风热交换器进水管7、暖风热交换器出水管6、水箱散热器出水管15、水箱散热器进水管16；所诉第一电磁阀10安装在暖风热交换器进水管7上，第四电磁阀13安装在暖风热交换器出水管6上；第二电磁阀11安装在水箱散热器进水管16上，第三电磁阀12安装在水箱散热器出水管15上；暖风热交换器出水管6连接于暖风热交换器5出水口与水泵9进水口之间；暖风热交换器进水管7连接于热源8出水口与暖风热交换器5进水口之间；水箱散热器出水管15连接于水箱散热器出水口与水泵9进水口之间；水箱散热器进水管16连接于水箱散热器14进水口与热源8出水口之间；水泵9安装在热源8进水口上。

当启动小循环时，经操控装置2控制后，第二电磁阀11与第三电磁阀12关闭，此时通往水箱散热器14的水路切断，第一电磁阀10与第四电磁阀13打开，形成小循环水路，冷却液通过水泵9流向热源8，与此同时，热源8运转时所产生的余热对该部分冷却液进行了加热，加热后的冷却液经暖风热交换器进水管7进入暖风热交换器5，再经过暖风热交换器出水管6通过水泵9流向热源，形成小循环；而本发明工作时气流如下：空气通过鼓风机4吹向暖风热交换器5进行加热，加热后的空气经过风道3进入车内1。

当启动大循环时，经操控装置2控制后，第一电磁阀10与第四电磁阀13关闭，此时通往暖风散热器的水路切断，第二电磁阀11与第三电磁阀12开启，形成大循环水路。冷却液由水泵9打入热源8对热源8进行冷却，加热后的冷却液经过热源8出水口和水箱散热器进水管16进入水箱散热器14，水箱散热器14对加热后的冷却液进行冷却，冷却后的冷却液通过水箱散热器14的出水口与水箱散热器出水管15经过水泵9打入热源，对热源进行冷却，形成大循环，此时鼓风机4关闭，车内无暖风工作气流。

当热源设备温度过高，需快速对热源设备进行降温时启动全循环模式时，经操控装置2控制后，第一电磁阀10、第四电磁阀13、第二电磁阀11、第三电磁阀12同时打开，大小循环同时工作，满足快速对热源设备进行降温的工作要求。

因此，本发明将热源设备产生的废热热能利用到车辆供暖上，既实现了能源的利用率，又降低了暖风系统耗能大对电动汽车续航里程的影响。

上述实施只为说明本发明的技术构思及特点，其目的是在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并加以实施，并不能以此限制本发明的保护范围，凡根据本发明精神实质所做的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围内。