[实用新型]汽车变速器传动轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车传动设备，尤其是一种汽车变速器传动轴，属于汽车传动设备技术领域。

背景技术

汽车在行驶过程中，换挡变速的的平稳性是汽车质量参数的重要衡量标准，它反应出汽车变速器的精密程度以及带给人的舒适感，也是高品质汽车的重要指标。传统的汽车变速器传动轴通常是由一根直径均匀的转轴构成，在转轴上套有传动齿轮，通过传统齿轮与不同二级齿轮的啮合，来实现不同的输出扭矩。但是，由于传动轴在高速旋转时，自身往往存在一定的不稳定性，这通常是由于安装误差或传动轴连接不够紧密造成的，这样使得换挡变速过程中，会时不时的产生传动齿轮抖动现象，造成的直接后果就是汽车车身也跟随一起发生抖动，这不仅影响了人们乘坐的舒适性，也影响了行车安全。

发明内容

针对现有技术中的上述不足，本实用新型的主要目的在于解决传统的汽车变速器传动轴在行驶过程中换挡容易抖动的问题，而提供一种换挡平稳性较好的汽车变速器传动轴。

本实用新型的技术方案：汽车变速器传动轴，包括传动轴本体，在传动轴本体的尾端安装有传动齿轮，其特征在于，在传动轴本体的前端安装有一个定位连接件，所述定位连接件与传动轴本体为键连接，在定位连接件上设有两个连接头，所述的两个连接头相对于传动轴本体的中心轴线呈180°对称设置；在所述定位连接件的前端还设有一个盖帽，所述盖帽套在传动轴本体上并将定位连接件卡紧。

进一步的技术方案，在所述传动轴本体的中部还安装有一个调节器，所述调节器与传动轴本体螺纹连接，在调节器外壁的中部还设有一个环形凹槽。

进一步的技术方案，所述的传动轴本体上设有四个分段，从传动轴本体前端往尾端依次为第一分段、第二分段、第三分段和第四分段，其中第三分段直径大于第四分段直径，第四分段直径大于第二分段直径，第二分段直径大于第一分段直径，在第二分段和第三分段之间设有一个定位盘，所述定位盘与传动轴本体为一体成型。

相对于现有技术，本实用新型具有以下有益效果：

    本实用新型的汽车变速器传动轴通过安装定位连接件来解决安装连接不稳定的问题，由定位连接件来将传动轴与变速箱进行二次连接定位，从而提高了传动轴的安装连接精度，解决了晃动的问题；同时，本实用新型还通过在传动轴上安装调节器，来控制传动轴的重心，并可以在后期维修中调节，以修正长时间工作后产生的误差；再进一步，还通过设置不同直径大小轴体，可以与不同直径和齿数的二级齿轮相配合，因此具有较好的适用范围。

附图说明

图1为本实用新型汽车变速器传动轴的结构示意图。

图中，1—传动轴本体，11—第一分段，12—第二分段，13—第三分段，14—第四分段，15—定位盘，2—传动齿轮，3—定位连接件，4—连接头，5—盖帽，6—调节器，7—环形凹槽。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，本实用新型的汽车变速器传动轴，包括传动轴本体1，该传动轴本体1为圆柱形结构。所述的传动轴本体1上设有四个分段，从传动轴本体1前端往尾端依次为第一分段11、第二分段12、第三分段13和第四分段14，其中第三分段13直径大于第四分段14直径，第四分段14直径大于第二分段12直径，第二分段12直径大于第一分段11直径，在第二分段12和第三分段13之间设有一个定位盘15，所述定位盘15与传动轴本体1为一体成型。这里对传动轴本体进行分段设计的目的在于使其具有不同的直径大小，这样就可以在传动轴本体上安装不同尺寸大小的构件。在传动轴本体1尾端的第四分段14上安装有传动齿轮2，传动齿轮2的型号可根据具体需求配置。在传动轴本体1前端的第二分段12上安装有一个定位连接件3，所述定位连接件3与传动轴本体1为键连接，在定位连接件3上设有两个连接头4，所述的两个连接头4相对于传动轴本体1的中心轴线呈180°对称设置，所述的两个连接头4形成类似于牛角的形状。安装时，传动轴本体1不仅要与变速器的输入轴连接，所述的两个连接头4也同时与变速箱上对应的连接孔对接并卡紧，这样就形成了对传动轴的双重固定，达到避免抖动的目的。在所述定位连接件3的前端还设有一个盖帽5，所述盖帽5套在传动轴本体1上并将定位连接件3卡紧。

参见图1，在所述传动轴本体1的中部还安装有一个调节器6，所述调节器6与传动轴本体1螺纹连接，在调节器6外壁的中部还设有一个环形凹槽7。通过调节器6可以调节传动轴本体1的重心位置，通过这样的精度调节可以实现进一步的防止抖动的效果。

需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型作了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型技术方案进行的修改或者等同替换，不能脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型权利要求范围当中。