[实用新型]五组垂向连接滑轮组串联式吊排

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种五组垂向连接滑轮组串联式吊排。

背景技术

目前国内造船厂大型龙门式吊车吊排基本采用梯级平衡梁式吊排，如图1所示，其优点是，可多设吊环，使单个吊环负荷降低并且对所承载分段吊环处结构强度要求降低，可减少大量临时或永久加强。其缺点是，梯级平衡梁式吊排中二级平衡梁至各吊环间钢丝扣距离无法相互调节，只能靠一、二级平衡梁水平倾斜及每根过河缆钢丝扣来调节，调节量相对很小，如图1所示。对吊环位置设置要求精确，需要严格计算钢丝扣长度使吊环及钢丝扣、卸扣吊装时受力基本均衡。特别是分段翻身过程中由于吊环在空中位置不断变化，需要钢丝扣之间的长度也要随吊环位置的变化而变化，梯级平衡梁式吊排还不能具备良好调节性能。梯级平衡梁式吊排在使用中宜造成吊环、卸扣、钢丝扣及分段结构受力不均衡宜造成吊装事故。

发明内容

针对现有技术中结构上的不足，本实用新型的目的是提供一种五组垂向连接滑轮组串联式吊排，以利于提高梯级平衡梁式吊排调节量，适应不同吊环位置及吊环载荷时各吊环、卸扣、钢丝扣及分段结构受力均匀，特别是分段翻身过程中由于吊环在空中位置不断变化，需要钢丝扣之间的长度也要随吊环位置的变化而变化，提高吊装效率及安全性。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是提供一种五组垂向连接滑轮组串联式吊排，该吊排包括有吊梁，其中：在所述吊梁下侧设有五组垂向连接滑轮组，所述五组垂向连接滑轮组的结构是在所述吊梁下端对称设有四个定滑轮，四个定滑轮通过与吊梁连接的一根串联钢丝绳串联，通过所述串联钢丝绳串联有五个垂向连接动滑轮组，所述垂向连接滑轮组上下滑轮间通过钢丝绳连接，形成五组垂向连接滑轮组串联式吊排。

本实用新型的效果是该五组垂向连接滑轮组串联式吊排解决了吊环、卸扣、钢丝扣及分段结构受力不均问题。对吊环位置选择点范围相对扩大，可很好的选择相对强结构处设置吊环，特别是分段翻身过程中由于吊环在空中位置不断变化，需要钢丝扣之间的长度也要随吊环位置的变化而变化，使各吊环、卸扣及钢丝扣在分段翻身过程中始终保持均衡受力，很好的避免了吊环位置由于梯级平衡梁式吊排调节量较小、吊环位置选择范围小，某一个或某几个吊环必须设置在弱结构处，对较弱结构进行临时或永久加强。吊梁下端中间部位设有一组固定双滑轮组，该固定双滑轮组可单独吊装，很好的适应了几何尺寸相对较小、吨位相对较轻分段吊装，避免了几何尺寸相对较小、吨位相对较轻分段吊环过多设置。垂向连接滑轮组上下滑轮间钢丝绳连接，钢丝绳为软连接可使下滑轮及所带过河缆钢丝扣旋转0～90°很好的适应过河缆下吊环在任意角度时吊装。五组垂向连接滑轮组串联式吊排，在垂向连接滑轮组下端滑轮过河缆钢丝扣10个原索点（扣鼻）间的并索，可形成5个索点式至9个索点式，很好的适应分段吊环个数变化。在垂向连接滑轮组下端滑轮过河缆钢丝扣10个原索点（扣鼻）处，任意1个原索点或几原索点配接过河缆钢丝扣可形成11个索点式至20个索点式，很好的适应分段几何尺寸较大、吨位较重，结构强度较弱分段需要多设吊环时的吊装。五组垂向连接滑轮组串联式吊排，通过五组垂向连接滑轮组，在串联钢丝绳内上下位置的高度变化及垂向连接滑轮组下端滑轮，所悬挂的过河缆钢丝扣原索点（扣鼻）高度变化，很好的适应分段吊装时吊环不在同一高度位置。高度差只要不超出五组垂向连接滑轮组，在串联钢丝绳内上下位置的高度变化及垂向连接滑轮组下端滑轮，所悬挂的过河缆钢丝扣原索点（扣鼻）高度变化值即可。五组垂向连接滑轮组串联式吊排，很好的减轻了分段吊装设计人员在分段吊装设计时，吊环位置设定的精确计算及钢丝扣长度的精确计算，也很好的减轻了吊装时现场操作人员，配索钢丝扣必须达到设计长度要求所带来的工作量。五组垂向连接滑轮组串联式吊排，通过五组垂向连接滑轮组，在串联钢丝绳内上下位置的高度变化及垂向连接滑轮组下端滑轮，所悬挂的过河缆钢丝扣原索点（扣鼻）高度变化，基本上适应各种几何尺寸分段吊环位置的吊装。减少了因配索精确长度钢丝扣的工作量及时间，有效的提高了生产效率。由于不需要配接精确长度的钢丝扣，减少了各种长度钢丝扣的配备，从而有效的降低成本。

附图说明

图1是已有梯级平衡梁式吊排简示意图；

图2是本实用新型的五组垂向连接滑轮组串联式吊排示意图；

图2-1是图2的A-A视图；

图3是本实用新型的吊排9个索点式示意图；

图4是本实用新型的吊排8个索点式示意图；

图5是本实用新型的吊排11个索点式示意图；

图6是本实用新型的吊排12个索点式示意图。

图中：