[实用新型]一种双离合自动变速器的润滑油热平衡调节系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车润滑油平衡调节系统，具体涉及双离合自动变速器的润滑油热平衡调节系统。

背景技术

双离合自动变速器润滑油要求工作在90±10℃的范围内，在此范围内双离合自动变速器工作状态最佳。双离合自动变速器在运行过程中齿轮啮合、轴承旋转、离合器结合过程以及换挡执行机构都会产生大量热量并传递给润滑油使油温升高，影响变速器工作效率、性能等。

在寒冷的冬天，启动发动机时，由于温度低而造成润滑油粘度大、流动性差，不能对变速器进行良好的润滑，不能满足液压系统的油压要求，会严重影响双离合自动变速器的使用寿命和可靠性，甚至可能出现功能失效。因此，急需设计一种双离合自动变速器润滑油热平衡调节系统，来对双离合自动变速器润滑油的油液温度进行调节。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种双离合自动变速器润滑油热平衡自调节系统，在整车上自动调节变速器中的油温，使双离合自动变速器润滑油油温工作在最佳范围内。

解决上述问题的技术方案：

一种双离合自动变速器的润滑油热平衡调节系统，其包括油泵、液压模块、发动机、热交换器、进油管路、回油管路、出水管路、进水管路，所述油泵与所述液压模块连接，所述进油管路、所述回油管路的两端分别连接所述热交换器与所述液压模块，所述进水管路、所述出水管路的两端分别连接所述发动机与所述热交换器，所述回油管路内的油液通过液压模块进入双离合自动变速器，所述节温器位于所述进水管路上，所述节温器内部具有凹槽，所述节温器的主阀门关闭时，所述进水管路内的冷却液经所述凹槽进入所述热交换器，所述节温器的主阀门的完全打开温度等于所述双离合自动变速器的最佳工作温度。

可选择的，所述节温器的主阀门开启温度为80℃±2℃，所述节温器主阀门的完全打开温度为90℃±2℃。

可选择的，其还包括压力过滤器，所述压力过滤器与热交换器的油路连接。

可选择的，其还包括吸油过滤器，所述油泵通过油泵进油管、油泵出油管与所述液压模块连接，所述吸油过滤器与所述油泵连接。

可选择的，所述节温器包括支撑座、移动销、温控单元，弹簧，所述支撑座为中空结构，所述弹簧、温控单元、移动销依次连接且均位于所述支撑座内，所述支撑座内部具有隔板，所述移动销与所述隔板配合来实现节温器主阀门的开启和关闭，所述凹槽位于所述支撑座的内壁上，所述凹槽与所述隔板相对应，冷却液在凹槽与隔板之间流通。

可选择的，所述凹槽的宽度为1.5～2mm，深度为0.5～1mm。

本实用新型的有益效果：

本实用新型利用热交换器将双离合器自动变速器的润滑油和发动机的冷却液进行热交换，并通过液压模块将热交换后的油液输送到双离合自动变速器内对变速器的传动零部件进行润滑。该双离合自动变速器的润滑油热平衡调节系统结构简单，维修方便。

附图说明

图1为本实用新型实施例的双离合自动变速器的润滑油热平衡调节系统的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的节温器的结构示意图。

附图标记说明：1-油泵，11-油泵进油管，12-油泵出油管，2-液压模块，3-发动机，4-热交换器，41-进油管路，42-回油管路，43-进水管路，44-出水管路，5-节温器，51-支撑座，52-移动销，53-温控单元，54-弹簧，55-隔板，56-凹槽，6-压力过滤器，7-吸油过滤器，8-散热器。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施例进行详细描述。

如图所示，双离合自动变速器的润滑油热平衡调节系统包括油泵1、液压模块2、发动机3、热交换器4、进油管路41、回油管路42、出水管路44、进水管路43，油泵1与液压模块2连接，进油管路41、回油管路42的两端分别连接热交换器4与液压模块2，进水管路43、出水管路44的两端分别连接发动机3与热交换器4，回油管路42内的油液通过液压模块2进入双离合自动变速器，节温器5位于进水管路43上，节温器5内部具有凹槽56，节温器5的主阀门关闭时，进水管路43内的冷却液经凹槽56进入热交换器4，节温器5的主阀门的完全打开温度等于双离合自动变速器的最佳工作温度。通过控制液压模块2来控制变速器润滑油的流量，通过节温器5的开闭来调节发动机冷却液的流量，进而实现自动变速器润滑油热平衡自调节的功能。