[实用新型]一种汽车变速箱壳体铝合金压铸模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及模具技术领域，尤其是涉及一种用以成型汽车变速箱壳体的铝合金压铸模具。 

背景技术

现有的铝合金压铸模具通常包括具有型腔的上模和具有凸模块的下模，工作时，上模和下模相互合在一起，型腔和凸模块之间的间隙即构成成型的腔体，液态的铝合金由浇注系统进入到腔体内冷却后即成为所要的压铸件，最后由设于下模的顶出机构将压铸件顶出，即完成一次成型过程。为了确保上、下模之间的准确定位，通常需要在上、下模上设置相应的导向定位机构，具体地，在上模的边角处设置四个导向孔，在下模的边角处设置对应的导向柱，导向柱和导向孔之间为间隙配合。当上模向着下模靠近时，导向柱进入到导向孔内，从而对上模形成导向定位作用，避免下模的凸模块与上模的型腔发生碰撞，并使凸模块与型腔之间具有均匀的间隙。例如，在中国专利文献上公开的“一种金属压铸模具”，公告号为CN203044863U，包括定模座板、动模座板、定模板和动模板，所述定模板安装在定模座板上，所述定模板上设有第一型腔，所述动模板上设有与所述第一型腔相配合的第二型腔，所述动模座板上设有动模压板，所述动模座板上设有导向杆，所述定模座板上设有导向套，导向套上设有与所述导向杆相配合的导向孔。然而现有的上、下模导向定位结构存在如下问题，当导向柱和导向孔之间的配合间隙较大时，会降低上、下模的定位精度；反之，如果导向柱和导向孔之间的配合间隙较小，在模具的装配和维修时，由于上、下模之间难以具有在压铸机上所具有的平行度，两者之间会有轻微的倾斜，因此导向柱和导向孔之间会因过小的配合间隙而出现卡死现象。 

此外，汽车变速箱壳体铝合金压铸模具在工作时会产生大量的热量，为了使模具维持正常的生产，通常需要在模具的上模和下模上设置横向的冷却通道以及相应的恒温冷却装置以维持模具温度的恒定，恒温冷却装置的工作介质一般为冷却油，冷却油进入模具的上模和下模的冷却通道内以吸收热量，当模具刚开始工作温度较低时，恒温冷却装置则对冷却油加热，从而使上模和下模较快地升温到模具正常的工作温度，减少废品的产生。由于冷却通道通常是用钻头加工而成，因此冷却通道一般是线性的通道，且必须有进出两个口，因此对于嵌设在下模上的凸模块或者是较小的镶嵌件无法直接设置横向的冷却通道，一般是在凸模块或者镶嵌件的底面设置圆柱形的冷却井，并用轴向设置的隔片将冷却井一分为二，下模上则在对应冷却井的周围设置密封圈，在下模上设置两条冷却通道，一条冷却通道内的冷却液由一侧进入冷却井，在翻过隔片后进入冷却井的另一侧，然后通过另一条冷却通道流回恒温冷却装置。上述冷却结构存在如下问题，首先对于变速箱壳体的铝合金压铸模具上的一些尺寸较小的型芯、镶块一类的镶嵌件，由于很难在其内部加工出直径较大的冷却井，因此，与其相连的冷却通道直径也需相应地缩小，从而极大地增加在下模上加工长度较长的冷却通道的难度，甚至根本无法加工，从而使型芯、镶块这些镶嵌件无法得到有效的冷却。在工作时由于镶嵌件外侧面被高温的液态铝合金所包围，因而其散热不畅，温度高，从而会延长冷却时间，进而影响到模具的成型效率。 

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于解决现有的铝合金压铸模具所存在的导向定位机构定位精度不高，容易出现卡死现象的问题，提供一种汽车变速箱壳体铝合金压铸模具，其上、下模之间的定位精度高，且不易卡死。 

本实用新型的另一个目的是为了解决现有的铝合金压铸模具所存在的无法对尺寸较小的镶嵌件进行有效冷却的问题，提供一种汽车变速箱壳体铝合金压铸模具，其可有效地冷却小尺寸的镶嵌件，从而显著地提高模具的生产效率和产品质量。 

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种汽车变速箱壳体铝合金压铸模具，包括具有型腔的上模、具有凸模块的下模、设置在上、下模之间的导向定位结构、以及设置在上、下模上与恒温冷却装置相连接的冷却通道，所述导向定位结构包括间隙配合的导向柱和导向孔、设置在下模或上模的分型面上的至少两个定位凹槽、以及设置在上模或下模的分型面上并适配于定位凹槽内的定位凸块。