[实用新型]混合动力驱动后桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机动车部件，特别涉及一种混合动力驱动后桥。 

背景技术

机动车分为电动车（两轮、三轮和电动汽车）和以发动机为动力的车辆，电动车是以车载动力蓄电池为动力驱动电动车辆行驶，由于电动车具有节能、环保轻便的特点，并且使用费用较低，越来越多的受到重视。但是，动力持续能力较差，为解决电动车的续航能力；较多的小型车采用增程式结构，即利用发动机提供能源充电，供电动车行驶使用；或者采用混合动力驱动，使用汽油驱动和电力驱动两种驱动方式车辆达到一定速度之前只靠电机带动，超过该速度发动机工作，因此，便能使发动机一直保持在最佳工况状态，动力性好，排放量低。 

现有技术中，混合动力的动力输入结构复杂，智能化程度较高，不适合小型车使用，特别不适用于行驶路况较差的乡村和山地道路；而且现有的混合动力车需按一定的规律切换动力，无法随意切换，使用环境受到约束；并且，双动力输入均通过一组变速系统传输，而发动机本身设有且也需要独立的变速箱，现有的公用变速系统会导致动力输出性质差别较大，稳定性差，在发动机动力输入时会因传动链较长二效率较低。 

因此，需要一种双动力结构的驱动系统，具有相对独立的双动力输入且电动输入单独使用与其相适应的变速系统，发动机动力直接输入，使整车稳定而高效的运行，并且结构简单紧凑，在两个动力之间可随意切换，使车辆适用于复杂路况行驶，从而节约驱动能源。 

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种混合动力驱动后桥，具有相对独立的双动力输入且电动输入单独使用与其相适应的变速系统，发动机动力直接输入，使整车稳定而高效的运行，并且结构简单紧凑，在两个动力之间可随意切换，使车辆适用于复杂路况行驶，从而节约驱动能源。 

本实用新型公开了一种混合动力驱动后桥，包括左桥管、右桥管和动力输出总成，所述动力输出总成包括动力输出轴、电动动力输入组件和发动机动力输入组件，电动动力输入组件包括变速组件，所述变速组件和发动机动力输入组件分别以可接合或断开的方式将动力输出至动力输出轴； 

所述动力输出轴传动配合设有差速器；与所述差速器的左半轴齿轮和右半轴齿轮分别对应传动配合设有左半轴和右半轴，左半轴和右半轴分别转动配合对应支撑于左桥管及右桥管。 

进一步，所述动力输出轴上上以可轴向滑动圆周方向传动的方式外套设置输出动力接合器，动力输出轴通过该输出动力接合器的轴向滑动与变速组件的动力输出端或者发动机动力输入组件的动力输出端断开或接合传动； 

进一步，变速组件包括变速输入轴和变速中间轴，所述变速输入轴上设有慢挡主动齿轮和快挡主动齿轮，变速中间轴上设有与慢挡主动齿轮啮合形成慢挡传动链的慢挡从动齿轮和与快挡主动齿轮啮合形成快挡传动链的快挡从动齿轮，所述快挡传动链和慢挡传动链之间可切换；变速中间轴上传动配合设有电动输入主动齿轮，所述动力输出轴上设有与电动输入主动齿轮啮合且作为变速组件的动力输出端的电动输入从动齿轮； 

进一步，所述慢挡主动齿轮和快挡主动齿轮传动配合设置于变速输入轴，慢挡从动齿轮和快挡从动齿轮转动配合设置于变速中间轴，位于变速中间轴上轴向可滑动圆周方向传动配合设有变速换挡接合器，变速中间轴通过该变速换挡接合器轴向滑动与慢挡从动齿轮接合慢挡传动、与快挡从动齿轮接合快挡传 动或形成空挡； 

进一步，发动机动力输入组件包括发动机动力输入轴、发动机动力输入主动齿轮和与发动机动力输入主动齿轮啮合并转动配合设置于动力输出轴的发动机动力输入从动齿轮；所述电动输入从动齿轮转动配合设置于动力输出轴，所述输出动力接合器位于电动输入从动齿轮和发动机动力输入从动齿轮之间用于轴向滑动与电动输入从动齿轮或发动机动力输入从动齿轮接合传动； 

进一步，所述快挡从动齿轮通过超越离合器设置于变速中间轴，所述快挡从动齿轮与超越离合器的外圈传动配合且该超越离合器在快挡传动的方向啮合的方式设置于变速中间轴，超越离合器的内圈转动配合外套于变速中间轴，所述变速换挡接合器通过与超越离合器的内圈接合或断开使快挡从动齿轮与动力输出轴传动或转动配合； 

进一步，所述差速器的差速器壳体为整体式结构；所述变速器壳体一体成形设有用于容纳差速器壳体的空腔，所述差速器壳体转动配合设置于变速器壳体；所述动力输出轴传动配合设置有动力输出主动齿轮，与差速器壳体传动配合设置与动力输出主动齿轮减速啮合的动力输出从动齿轮；