[实用新型]球笼式等速万向节钟形壳与TPE材料密封罩的密封结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车用等速万向节及其总成技术领域。具体涉及一种车用等速万向节总成钟形壳与TPE材料密封罩的密封结构。

背景技术

等速万向节作为轿车传动系统中的重要部件，应用类型很多，在实际应用中一般通过中间轴将两个不同类型的万向节连接以实现传递扭矩的主要目的。其中，球笼式等速万向节的应用非常广泛，主要用于等速万向节总成的从动端实现等角速度扭矩的传递。球笼式等速万向节一般主要由钟形壳、保持架、星形套和钢球构成，为保证球笼可靠的传递扭矩，万向节内注入专用润滑脂，使用密封罩对球笼密封形成闭合的工作环境，以保证球笼内组件的良好润滑。

目前，根据等速万向节总成在轿车上使用的工作角度、承载负荷、转速、工作温度等特点，行业内的球笼式万向节普遍使用TPE材料的密封罩来满足轿车驱动需求。TPE材料的密封罩，兼具有橡胶和塑料的特点，但同时在压缩变形、弹性回复及耐久性等方面相比橡胶密封罩较差，因此TPE材料的密封罩的密封条件相比橡胶密封罩更为严苛。

球笼式等速万向节钟形壳和TPE材料密封罩的密封结构设计，一般仅设计出简单的密封槽或者其他形状的密封结构，主要通过卡箍的锁紧固定来实现密封的目的。这种结构的配合，存在一定的弊端，容易出现球笼密封不严的现象，尤其当车辆运行时，随着等速万向节总成从动端的球笼式万向节高速运行和扭矩传递，卡箍或者密封罩将受到外力，很容易出现密封罩拉脱或者密封罩和卡箍同时被拉脱的现象，导致等速万向节总成的使用寿命不能满足要求。

发明内容

本实用新型的目的就是针对上述不足之处而提供一种密封可靠性高及使用寿命长的球笼式等速万向节总成钟形壳与TPE材料密封罩的密封结构。

本实用新型的技术解决方案是：一种球笼式等速万向节总成钟形壳与TPE材料密封罩的密封结构，包括钟形壳壳体上的配合槽及密封罩上与该配合槽配合的配合槽凸台，其特征在于：在所述的配合槽两侧的钟形壳壳体上分别设有一个防滑槽，并在其中一个靠外侧的防滑槽的外侧设有防脱结构；所述密封罩上分别设有与该防滑槽、防脱结构配合的防滑槽凸台、密封罩防脱平台。本实用新型大大提升钟形壳与密封罩的密封可靠性，有效防止密封罩和卡箍在不当外力的拉脱。

本实用新型的技术解决方案中所述的防脱结构包括一段圆柱体及该圆柱体外侧的防脱凸台。

本实用新型的技术解决方案中所述的钟形壳壳体的最大外径为65mm至100mm；配合槽槽深为0.8mm至1.0mm，配合槽宽度为3.0mm-4.0mm；防滑槽宽度为1mm，防滑槽深度为0.3mm；防脱结构的一段圆柱体长度为2.5mm，防脱结构的防脱凸台高度为0.5mm-0.7mm。

本实用新型的具有以下有益效果：优化钟形壳口部配合形状，将配合槽形状设计成与密封罩大口部结形状的吻合结构，提升其密封可靠性；在钟形壳与密封罩配合的尾部增加防脱结构，有效防止产品装配后卡箍和密封罩在不当外力下的滑脱；根据球笼式等速万向节的具体实用情况，在钟形壳口部配合槽两边适当增加防滑槽，增加金属件和密封罩配合面的摩擦，进而提升零部件配合可靠性，有效增加产品密封罩的抗拉脱能力。

本实用新型主要用于车用等速万向节总成钟形壳与TPE材料密封罩之间的密封结构。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图1中：配合槽1，防滑槽2，防脱结构3。

具体实施方式

如图1所示。本实用新型球笼式等速万向节总成钟形壳与TPE材料密封罩的密封结构包括钟形壳壳体上的配合槽1、防滑槽2、防脱结构3，以及密封罩上与该配合槽1、防滑槽2、防脱结构3配合的配合槽凸台、防滑槽凸台、密封罩防脱平台。其中，配合槽1及配合槽凸台属于现有技术。不同的是在配合槽相邻两侧的钟形壳壳体上分别设有一个防滑槽2，并在靠外侧的防滑槽2的外侧设有防脱结构3。防脱结构3包括一段圆柱体及设置在该圆柱体外侧的防脱凸台。密封罩上分别设有与该防滑槽2、防脱结构3配合的防滑槽凸台、密封罩防脱平台，使密封罩上的两个防滑槽凸台与两个防滑槽2配合，使密封罩上边沿的一段与防脱结构3的一段圆柱体配合，并被防脱结构3的防脱凸台挡住。钟形壳壳体的最大外径为65mm至100mm，配合槽1槽深为0.8mm至1.0mm，配合槽1宽度为3.0mm-4.0mm，防滑槽2宽度为1mm，防滑槽2深度为0.3mm，防脱结构3的一段圆柱体长度为2.5mm，防脱结构3的防脱凸台高度为0.5mm-0.7mm。