[发明专利]一种基于GPS和LBS定位能力的高精度指挥调度系统

说明书

技术领域

本发明属于物流调度技术领域，具体涉及一种基于GPS和LBS定位能力的高精度指挥调度系统。

背景技术

目前，由于缺乏必要的技术手段，物流企业普遍存在以下问题：车辆调度难，由于不能确知运营车辆准确的位置及其载货情况，致使物流企业不能为运营车辆组织货源和灵活配货，无法对运行车辆进行高效的调度管理。货物在运输过程中，货主不能及时了解货物的在途情况，缺乏和物流企业有效的协调配合，同时也不利于货主和物流公司的相互信任。车辆空载率过高由于货主和物流企业之间信息交流不畅，致使货主找不到价格合理的车源，物流企业找不到充足的货源；物流可以说是业务遍及全国各地的行业，由于其送递货物的特殊性，因此，怎样合理的调度货车以成为物流公司提高经济效益的关键。该调度需要参考的信息包括货车的运行状态、位置以及任务的自动下发和记录。只有正确掌握每辆货车的运输状态，才能在第一时间安排货单的流向，缩短调度时间、解决不必要的货运冲突。

目前指挥调度服务在调用GPS或LBS(Location Based Services，基于位置服务)定位能力时，会即时获取一次位置。由于定位技术本身局限，GPS定位存在30米范围内误差，而LBS定位存在300米范围内误差，利用现有技术，不可避免的会受到客观环境影响，产生定位获得的位置与实际位置存在较大偏差的情况。无论单纯使用精度较高的GPS定位或者适用范围更广的LBS定位能力，都存在无法全区域覆盖的情况：在无法获得卫星信号的非室外区域，GPS会存在定位超时；而在基站密度较低的野外，LBS同样可能定位超时，或者偏差巨大。仅仅将两种定位能力按照优先级结合起来使用，虽然能很大程度上解决全区域覆盖的问题，但并不能解决定位精度上的问题。

另一方面，目前的指挥调度大多是针对一个位置进行人员指派，需要人为的选择位置附近的人员，再指派任务。而肉眼能够分辨的最近距离，实际是两点距离的直线，与地图意义上的“最短路径”是存在差异的，在实际调度过程中，可能存在调度的人员需绕路去处理地图上“很近”的位置的事件，违背了“就近调度”的本意，而如果调度的两个位置距离不远，则存在调度的人员存在重叠的情况，仅靠人为调度，可能效率低下，造成人员明明去另一个地点更近，结果去了较远的地点的情况。

发明内容

针对现有技术所存在的上述技术问题，本发明提供了一种基于GPS和LBS定位能力的高精度指挥调度系统，使得管理人员能够远程通过地理信息系统，更高效的实现人员调度和任务分派功能。

一种基于GPS和LBS定位能力的高精度指挥调度系统，包括：服务端、通信端和多个客户端；其中：

所述的服务端用于设定事件位置，通过地图标识获得事件的地理位置信息，并获取所有调度人员对应客户端的APP登录状态，进而触发通信端的定位能力；

所述的通信端利用客户端的APP登录状态调用GPS或LBS获取对应调度人员的经纬度信息并返回给服务端；

所述的服务端根据通信端提供的调度人员的经纬度信息，通过高精度算法以确定调度人员的地理位置信息并将其标注在地图上；进而服务端针对事件位置通过调度规则从所有调度人员中选择若干个作为被指派人员并向其发送调度指令；

所述的被指派人员通过客户端接收所述的调度指令。

所述的通信端包括GPS模块和LBS模块。

所述的服务端触发通信端定位能力的规则如下：

若客户端为登录状态，则服务端触发通信端调用GPS定位能力以获取对应调度人员的经纬度信息；若GPS定位超时，则通信端返回失败信息给服务端；服务端继续触发通信端调用LBS定位能力以获取对应调度人员的经纬度信息；若LBS定位超时，则通信端返回失败信息给服务端；

若客户端为非登录状态，则服务端触发通信端调用LBS定位能力以获取对应调度人员的经纬度信息；若LBS定位超时，则通信端返回失败信息给服务端。

所述的服务端通过高精度算法确定调度人员地理位置信息的具体方法为：服务端在一定时段内从通信端得到调度人员的多组经纬度信息，并通过计算其重心以确定调度人员的地理位置信息P(x,y)，并将调度人员的位置P标注在地图上。

所述的地理位置信息P(x,y)的计算公式如下：