[发明专利]一种新型空气能助力多功能自行车

说明书

技术领域：本发明涉及助力自行车、滑板式空气压缩技术等。

背景技术：目前使用的助力自行车普遍存在要么燃烧能源不环保，要么结构复杂，要么行程较短，要么车体过重，要么骑乘者蹬车费劲，要么达不到理想的时速等的不足。

发明内容：为了克服以上不足，本发明提供一种新型空气能助力多功能自行车，利用滑板式空气压缩技术产生高压气体，然后输送到自行车后轮轴的驱动器上，驱动自行车助力向前行驶。

本发明解决其技术问题所采取的技术方案是：在自行车的中轴位置上，同轴平行设置多组滑板式旋转气缸组合，与车架结构连接。

在自行车的中轴上，设置各组滑板式旋转气缸组的定子规格相同，相互连接，每个定子为一个气缸。在滑板式旋转气缸组内，与中轴同圆心设置规格相同的转子；每组气缸组的转子在中轴上的轴向设置视图是重合的，每组转子与中轴结构连接，同步旋转。在每组气缸组的转子上，轴向槽内设置数量相等，规格相同的滑板。每组气缸组的转子上设置的滑板，每相邻两片滑板间所构成的夹角度数都相等，等分圆周。在各组气缸组的转子上设置的每片滑板，轴向视图不是重合的，每相邻两片滑板间所构成的夹角度数都是相等的，是圆周的等分之一，即每组气缸的每一个压缩腔压缩做功的终点都不在同一时间点上进行。在每组定子上，距离中轴心最远点的切点连线的两侧，各设置进气孔，在进气孔外设置空气净化装置。在每组定子上，在距离近地面的底部各设置进油孔。设置每组气缸组压缩做功后的出气孔的连线，在一条直线上。设置滑板式旋转气缸组的转子旋转方向为正反双向旋转。

在滑板式旋转气缸组合的出气孔外侧设置高压贮气包，通过单向阀分别与之结构连接。设置每组单向阀的压力相同，连接同一个高压贮气包，压缩空气汇集于高压贮气包内，作第2次空气集聚升压。在高压贮气包上设置安全阀。

本发明使用的滑板式旋转气缸组合与普通的空气压缩机的区别在于：

1.动力源不同。普通空气压缩机的带动旋转是靠电、燃油，动力强劲持续均衡，而本发明是靠人力，动力小而不均衡。

2.转速不同。动力的确定，决定了自行车的转速不可能高，应是普通空气压缩机的十几分之一，是超低速的旋转。

3.结构不同。普通空气压缩机一般都是单体独立应用，本发明是连体的并联滑板式旋转气缸组合。

4.平衡度不同。普通空气压缩机是单一方向旋转，扭力的方向是一致的，必然出现平衡落差，产生振动，气压越大，气缸压缩腔的容积越大，打破平衡的可能性就越大，带来的机体振动就越大。本发明气缸压缩腔的容积小，转速慢，气压小，压缩做功都不在同一个时间点上进行，扭力振动在各组合内部就得到了相互牵扯与抵消，得到了平衡，所以机体的震动要小。

5.用力大小不同。本发明每一个气缸压缩腔压缩做功的终点都不在同一时间点上进行，骑乘者蹬车用力，基本上只需使用推动滑板式旋转气缸组合一组的一个气缸压缩腔压缩做功的用力就行，因此用力很小；而普通空气压缩机的旋转是要使用推动整体空气压缩机内气缸压缩腔压缩做功的用力，所以用力需要很多。

由于自行车的中轴比较短，且距离地面的距离不能长，从而决定了本装置的体积不能大，每一个气缸腔内的容积也很小，设置的滑板式旋转气缸组合的压缩做功都不在同一个时间点上进行，骑乘者蹬车用力，基本上只需使用推动一个气缸压缩腔压缩做功的用力就行，它与自行车的车体重量、行驶阻力等没有关系，所以骑乘者蹬车用力就很小。

本发明用在自行车上设置的滑板式旋转气缸组合是一种“贫气”的超小型空气压缩机，是靠润滑油来进行密封的，要想产气量多，压力大，只有靠骑乘者加快蹬车频率来实现。滑板设置的数量越多，蹬车的频率越大，滑板式旋转气缸组合的震动就越小，自行车体的抖动就越小，行车的速度就越快。

在自行车后轮的花鼓上，远离飞轮的辐条外侧，设置圆盘式动力驱动器，与花鼓结构连接。在圆盘式动力驱动器的边缘一面，与切线20°左右夹角设置斜凹槽，气量少，就必须集束、精准给气。在圆盘式动力驱动器的边缘一周，连同高气压喷嘴口的外围设置封闭罩。一是消音，另一个是油气混合物不致外泄，可通过下端近地面处的回油孔送到滑板式旋转气缸组内使用。自行车中轴的旋转是超低速的，这就决定了用在本发明上的滑板式空气压缩机是贫气的，用气必须要严格节制，在高压输气管道中，高压贮气包的出气单向阀外设置输气节制器，来限制高压气体的排放量，需要助力就打开，不需要时就关掉。再者，自行车行驶所需的驱动力也是有限的，能起到助力作用本发明的目的就达到了。