[发明专利]电动汽车驱动电机控制器安装结构

权利要求书

1.一种电动汽车驱动电机控制器安装结构，其特征在于，包括托架（1）和支撑架（2），所述支撑架（2）包括第一竖支撑（21）、第二竖支撑（22）、上横支撑（23）、下横支撑（24）和斜支撑（25），所述第一竖支撑和斜支撑分布在第二竖支撑的两侧，所述第二竖支撑的上端和斜支撑的上端通过所述上横支撑连接在一起，所述斜支撑的下端同所述第二竖支撑的下端连接在一起，所述第二竖支撑的下端和第一竖支撑的下端通过所述下横支撑连接在一起，所述托架的一端同所述上横支撑的上端连接在一起、另一端同所述上横支撑连接在一起，所述第二竖支撑的上端和第一竖支撑的上端之间的距离（L1）小于所述第二竖支撑的上端和所述斜支撑的上端之间的距离(L2)，所述第二竖支撑设有第一车身连接部(26)，所述第一车身连接部(26)位于所述下横支撑(24)的下方。

2.根据权利要求1所述的电动汽车驱动电机控制器安装结构，其特征在于，所述下横支撑（24）设有向上或向下弯折的歪头（241），所述下横支撑通过所述歪头同所述第二竖支撑连接在一起。

3.根据权利要求1或2所述的电动汽车驱动电机控制器安装结构，其特征在于，所述下横支撑设有第二车身连接部（27）。

4.根据权利要求1或2所述的电动汽车驱动电机控制器安装结构，其特征在于，所述托架（1）、第一竖支撑（21）、第二竖支撑（22）、上横支撑（23）、下横支撑（24）和斜支撑（25）都为板材制作而成。

5.根据权利要求1或2或所述的电动汽车驱动电机控制器安装结构，其特征在于，还包括悬挂架（9），所述悬挂架（9）包括5根减震杆（92），所述5根减震杆为一根横向减震杆（921）、两根纵向减震杆（922）和两根竖向减震杆（923），所述横向减震杆(921)的一端同所述第一车身连接部(26)连接在一起且位于所述下横支撑的下方，所述横向减震杆的另一端和两根纵向减震杆的一端连接在一起，两根竖向减震杆的一端分别同两根纵向减震杆的另一端连接在一起。

6.根据权利要求5所述的电动汽车驱动电机控制器安装结构，其特征在于，所述减震杆（92）为管状结构，所述减震杆（92）内设有若干隔板（93），所述隔板（93）将减震杆的内部隔离出若干沿减震杆的延伸方向分布的腔体（94），所述腔体（94）内设有弹性隔膜（95），所述弹性隔膜（95）将所述腔体（94）分割为填充腔（941）和空置腔（942），所述弹性隔膜（95）为朝向所述填充腔（941）拱起的碗形结构，所述填充腔（941）内填充有流砂，所述填充腔（941）中设有增阻板（96），所述增阻板（96）将所述填充腔（941）分割为第一填充腔（9411）和第二填充腔（9412），所述增阻板（96）设有连通第一填充腔和第二填充腔的摩擦孔（961），所述空置腔（942）设有贯通所述减震杆的气孔（9421）。

7.根据权利要求6所述的电动汽车驱动电机控制器安装结构，其特征在于，所述减震杆（92）的外周面设有若干沿减震杆轴向分布的外形变引导槽（924），所述减震杆的内周面设有若干沿减震杆轴向分布的内形变引导槽（925），所述外形变导引槽和内形变导引槽都为沿减震杆的周向延伸的环形槽，所述外形变导引槽和内形变导引槽对齐。

8.根据权利要求1或2所述的电动汽车驱动电机控制器安装结构，其特征在于，所述斜支撑(25)为向上或向下拱起的弧形结构。

9.根据权利要求8所述的电动汽车驱动电机控制器安装结构，其特征在于，还包括涂敷式加热机构（8），所述涂敷式加热机构（8）包括摆杆（87）、驱动摆杆摆动的摆轴（81）、驱动摆轴转动的摆动齿轮（82）、正向驱动齿轮（83）、反向驱动齿轮（84）、同摆动轮啮合在一起的换向齿轮（85）和动力输入轴（86），所述正向驱动齿轮和反向驱动齿轮沿动力输入轴的轴向分布并同所述动力输入轴连接在一起，所述正向驱动齿轮和反向驱动齿轮都为扇形齿轮，所述正向驱动齿轮同所述摆动齿轮间断性啮合在一起，所述反向驱动齿轮同所述换向齿轮间断性啮合在一起，所述正向驱动齿轮同所述摆动齿轮啮合在一起时、所述反向驱动齿轮同所述换向齿轮断开，所述反向驱动齿轮同所述换向齿轮啮合在一起时、所述正向驱动齿轮同所述摆动齿轮断开，所述正向驱动齿轮驱动所述摆动齿轮转动的角度和所述反向驱动齿轮通过所述换向齿轮驱动所述摆动齿轮转动的角度相等，所述摆杆（87）设有将热量传动给所述斜支撑(25)的涂敷头（871）。

10.根据权利要求9所述的电动汽车驱动电机控制器安装结构，其特征在于，所述涂敷头（871）为环形，所述涂敷头（871）套设在所述斜支撑（25）上，所述涂敷头（871）内设有沿涂敷头的周向延伸的液流通道（872），所述液流通道的内侧壁（8721）为导热材料制作而成。