[发明专利]怠速真空电磁阀

说明书

技术领域

本发明涉及柴油机怠速调节、控制领域，尤其涉及一种怠速真空电磁阀。

背景技术

怠速真空电磁阀是半电控型柴油机怠速调节、控制关键的零部件之一。目前，怠速真空电磁阀由真空源管、怠速调节器管、泄压管、电气插接头、电磁阀体等部件组成，但其整体结构复杂，操作不方便，在发动机装配时，安装比较困难且装配外观差。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中的不足，优化怠速真空电磁阀的结构，使其操作方便、安装简单、工作效率高。

为了达到上述的技术效果，本发明采取以下技术方案：一种怠速真空电磁阀，它包括真空源管、怠速调节器管、泄压管、电气插接头、电磁阀体，所述电磁阀体具有纵向贯穿的导气通道，所述真空源管和怠速调节器管分别连通于导气通道的同一端的两侧，且所述真空源管和怠速调节器管之间的相对夹角呈180度；导气通道的另一端连接泄压管。电磁阀体包括壳体、线圈、阀芯、阀轴和弹簧，所述阀轴安装于导气通道内，所述阀芯通过弹簧套装在阀轴上。所述线圈设置在导气通道和壳体之间；所述电气插接头连接于电磁阀体上。不通电的情况下，即常态时，阀芯堵住所述真空源管的内部管口，真空源管和怠速调节器管被隔离。通电时，所述阀芯在线圈产生的电磁力作用下，脱离真空源管的内部管口，压缩弹簧向阀轴的方向运动，真空源管和怠速调节器管接通。

怠速真空电磁阀额定电压为12伏，工作电压范围为10～16伏；80000帕斯卡真空度下，空气流量不小于8升/分钟；15-25摄氏度下，线圈电阻为37～40欧姆；电气插接头对应的插接护套为DJ7022-6.3-21，端子为DJ623-E6.3。

进一步的技术方案是：所述电磁阀体还包括密封圈，所述密封圈设置在电磁阀体的下端内部并与壳体密封接触。

进一步的技术方案是：所述电磁阀体还包括挡片，所述挡片设置在电磁阀体的上端内部并与壳体相连接。

进一步的技术方案是：所述阀轴与泄压管是一体成型结构。

进一步的技术方案是：怠速真空电磁阀它还包括支架，所述电磁阀体固定于支架上。

进一步的技术方案是：所述支架是金属支架。

本发明与现有技术相比，具有以下的有益效果：本发明对真空源管、怠速调节器管空间位置进行了优化，两者相对角度从0°调整到180°，使得怠速真空电磁阀易于装配，发动机外观更紧凑；减少相关橡胶管折弯，不易老化、损坏；怠速真空电磁阀管口贴合发动机，不易磕碰、损坏；提高零部件装配效率。

附图说明

图1为本发明的外部结构示意图；

图2为本发明的剖切示意图；

图3为图2中阀芯的示意图；

图4为图2中阀轴的示意图。

附图标记：1－真空源管、2－怠速调节器管、3－泄压管、4－电气插接头、5－支架、6－电磁阀体、7－壳体、8－线圈、9－阀芯、10－阀轴、11－弹簧、12－密封圈、13－挡片。

具体实施方式

下面结合本发明的实施例对本发明作进一步的阐述和说明。

实施例：

参见图1-4，一种怠速真空电磁阀，它包括真空源管1、怠速调节器管2、泄压管3、电气插接头4、电磁阀体6。所述电磁阀体6具有纵向贯穿的导气通道，真空源管1和怠速调节器管2分别连通于导气通道的同一端的两侧，且所述真空源管1和怠速调节器管2之间的相对夹角呈180度；电磁阀体6的导气通道的另一端连接泄压管3。真空源管1的外部管口用于接到真空源，怠速调节器管2外部管口用于接到怠速调节器，泄压管3用于使发动机怠速调节器回位。电磁阀体6包括壳体7、线圈8、阀芯9、阀轴10和弹簧11，阀轴10安装于导气通道内，阀芯9通过弹簧11套装在阀轴10上；线圈8设置在导气通道和壳体7之间；电气插接头4连接于电磁阀体6上。通电时，阀芯9在线圈8产生的电磁力作用下，克服弹簧11的阻力，脱离真空源管1的内部管口，压缩弹簧11向阀轴10的方向运动，真空源管1和怠速调节器管2接通，怠速真空电磁阀开启。断电后，阀芯9失去电磁力的作用，在弹簧11的弹力下，阀芯9复位，堵住真空源管1，真空源管1和怠速调节器管2被隔离，怠速真空电磁阀关闭。

上述电磁阀体6还可以包括密封圈12和挡片13，密封圈12设置在电磁阀体6的下端内部并与壳体7密封接触。挡片13设置在电磁阀体6的上端内部并与壳体7相连接。

上述阀轴10与泄压管3可以是一体成型结构。

怠速真空电磁阀还可以包括支架5，电磁阀体6固定于支架5上。支架5用于将怠速真空电磁阀固定在发动机上，最好是金属支架。