[发明专利]一种汽车减震器活塞杆总成装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车减震器技术领域，特别是涉及一种汽车减震器活塞杆总成装置。

背景技术

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。

减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术中存在的技术缺陷，而提供一种运行平稳、能够缓冲刚性应力的汽车减震器活塞杆总成装置。

为实现本发明的目的所采用的技术方案是：一种汽车减震器活塞杆总成装置，其特征在于：包括活塞杆，所述活塞杆的一端为连接活塞的活塞总成，另一端连接上支座；所述活塞杆靠近上支座的一端安装有油封和导向器总成；所述油封的外部设置有油封罩；所述油封罩的截面为凸字形结构；所述油封的外部设有油封垫片，所述油封垫片与所述导向器总成之间装有油封弹簧。

进一步的，所述活塞总成上设有用于连接活塞的螺母。

本发明的工作原理及有益效果是：在汽车车轮移近车身，减震器受压缩时，此时减震器内活塞向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀流到活塞上面的腔室(上腔)。上腔被活塞杆占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积。减震器在车轮远离车身，减震器受拉伸，这时减震器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀关闭，上腔内的油液推开伸张阀流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一定的真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀流进下腔进行补充。本发明提供的油封、油封垫片和油封弹簧能够协同工作，对悬架在做伸张运动时起到一定的缓冲刚性压力的作用，保证了活塞杆的活塞运动平稳。

附图说明

图1所示为一种汽车减震器活塞杆总成装置的结构示意图；

图2所示为图1中的端部细节图。

具体实施方式

以下结合具体实施例对本发明作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例：

如图1、2所示为一种汽车减震器活塞杆总成装置，包括活塞杆1，所述活塞杆的一端为连接活塞的活塞总成7，另一端连接上支座；所述活塞杆1靠近上支座的一端安装有油封3和导向器总成6；所述油封的外部设置有油封罩2；所述油封罩2的截面为凸字形结构；所述油封3的外部设有油封垫片4，所述油封垫片4与所述导向器总成6之间装有油封弹簧5。

进一步的，所述活塞总成7上设有用于连接活塞的螺母8。

工作原理：在汽车车轮移近车身，减震器受压缩时，此时减震器内活塞向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀流到活塞上面的腔室(上腔)。上腔被活塞杆占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积。减震器在车轮远离车身，减震器受拉伸，这时减震器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀关闭，上腔内的油液推开伸张阀流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一定的真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀流进下腔进行补充。本发明提供的油封3、油封垫片4和油封弹簧5能够协同工作，对悬架在做伸张运动时起到一定的缓冲刚性压力的作用，保证了活塞杆1的活塞运动平稳。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出的是，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。