[发明专利]一种新型空气压缩装置及使用方法

说明书

技术领域：本发明涉及空气能助力自行车、滑板式空气压缩技术等。

背景技术：利用空气能压缩技术应用在自行车上作助力驱动，是一项新的发明。但是，由于自行车的转速太慢，产生的空气能量不足，是“贫气”，不能充分满足驱动自行车加速的需求，同时压力也不够大，助力的作用不明显。

发明内容：为了克服以上不足，本发明提供一种新型空气压缩装置及使用方法，是对新型空气能自行车进行再次升压，并产生再高压充足气体，然后输送到车轮轴的风动马达上，驱动自行车向前行驶。

在自行车的中轴上，同轴平行设置多组滑板式旋转气缸组合，与车架结构连接。设置各组滑板式旋转气缸组的定子规格相同，相互连接，每个定子为一个气缸。在滑板式旋转气缸组内，中轴偏心设置；与中轴同圆心设置规格相同的转子；每组气缸组的转子在中轴上的轴向设置视图是重合的，每组转子与中轴结构连接，在定子内同步旋转。在每组气缸组的转子上，轴向槽内设置数量相等，规格相同的滑板。每组气缸组的转子上设置的滑板，每相邻两片滑板间所构成的夹角度数都相等，等分圆周。转子在旋转期间，靠离心力将滑板从滑槽中甩出，形成一个个单独的气缸压缩腔，旋转使气缸压缩腔的体积不断减小，空气压力不断增大。在各组气缸组的转子上设置的每片滑板，在滑槽内通过润滑油润滑，轴向视图不是重合的，每相邻两片滑板间所构成的夹角度数都是相等的，是圆周的等分之一，即每组气缸的每一个压缩腔压缩做功的终点都不在同一时间点上进行。在每组定子上，距离中轴心最远点的切点连线的两侧，各设置进气孔。在每组定子上，在距离近地面的底部各设置进油孔。设置每组气缸组压缩做功后的出气孔的连线，在一条直线上。每组气缸内各有多个气缸腔，中轴每旋转一周，有多个压缩做功冲程，每一个气缸腔压缩做功的终点都不在同一时间点上进行，较目前的滑板式空气压缩机震动更小。由于自行车的中轴比较短，且距离地面的距离很短，从而决定了本装置的体积不能大，每一个气缸腔内的容积也很小，加之每组气缸的每一个气缸腔压缩做功的终点都不在同一时间点上进行，所以，骑乘者蹬车用力非常小。此装置用在自行车上是一种“贫气”的小型空气压缩机，是靠润滑油来进行密封的，要想产气量多，压力大，只有靠骑乘者加快蹬车频率来实现。滑板设置的数量越多，蹬车的频率越大，骑乘者蹬车用力就越省劲，滑板式空气压缩机的震动越小，自行车体的抖动就越小，行车的速度就越快。

本发明解决其技术问题所采取的技术方案是：在贮气包的出气孔外，输气管的首端并排设置两组滑片式旋转气缸组合，分别与贮气包和输气管结构连接，它包括主轴、定子、转子和滑片。设置各组滑片式旋转气缸组的定子规格相同，相互连接，每个定子为一个气缸。在滑片式旋转气缸组内，主轴偏心设置；与主轴同圆心设置规格相同的转子；每组气缸组的转子在主轴上的轴向设置视图是重合的，每组转子与主轴结构连接，在定子内同步旋转。在每组气缸组的转子上，轴向滑槽内设置数量相等，规格相同的滑片。每组气缸组的转子上设置的滑片，每相邻两片滑片间所构成的夹角度数都相等，等分圆周。转子在旋转期间，靠离心力将滑片从滑槽中甩出，形成一个个单独的气缸压缩腔，旋转使气缸压缩腔的体积不断减小，空气压力不断增大。在各组滑片式旋转气缸组合的转子上设置的每片滑片，在滑槽内通过润滑油润滑，轴向视图不是重合的，每相邻两片滑片间所构成的夹角度数都是相等的，是圆周的等分之一，即每组气缸的每一个气缸压缩腔压缩做功的终点都不在同一时间点上进行。

在压缩做功过程后，出气孔至滑片甩出最长距离的位置之间，设置多个常压进气孔，让气缸压缩腔内充分进气，达到最大容积。在进气孔外设置空气净化装置。

转子在旋转中，滑片甩出的最长距离并开始空气压缩的时空位置的前方，设置与切线20°左右夹角的高压气体喷射孔。一是当滑片还没有旋转到高压气体喷射孔时，从输气管传输过来的高压气体就已喷射入气缸压缩腔内，喷射入的高压气体迅速膨胀，增大气缸压缩腔内的空气压力和密度；二是当滑片旋转过高压气体喷射孔后，从高压气体喷射孔喷入的高压气体会给滑片一个推动力，加速转子的旋转和压缩做功的助力。

设置转子顺时针单方向旋转。在自行车中轴上设置的空气压缩装置是双向旋转的，便于启动和加速；本装置因设置了与切线20°左右夹角的高压气体喷射孔，决定了转子只能顺时针单方向旋转。

设置主轴不负载轴向扭力。因本装置的旋转动力是来自高压气体喷射孔喷出的高压气体，带动转子和主轴的旋转，主轴在本装置中只是起到转向和固定的作用，而不是主轴带动转子的旋转。

本发明区别于传统意义上的空气压缩机在于：