[发明专利]点火线圈内的初级线圈安装结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种点火线圈的构件，尤其涉及点火线圈内的初级线圈安装结构。

背景技术

随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展，传统的点火装置已经不适应使用要求。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右；次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。初级线圈一端与车上低压电源（+）联接，另一端与开关装置（断电器）联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。而初级线圈与次级线圈都需要利用初级骨架和次级骨架固定。在初级骨架内通过针脚联通线圈实现导电。传统工艺中，初级骨架内的针脚安装结构处只有一个绕线槽，初级线圈的漆包线穿过绕线槽，然后采用焊接实现针脚与漆包线导体电路导通。但是这种结构导通效率不高，而且线圈的固定效果也不好，容易滑落，从而导致产品失效。

在现在的专利文件中有公开过：“用于内燃机的点火线圈（CN97190858.3）”，一个带刀口夹紧触头位置不动地固定在点火线圈的壳体内。一个带有线圈的线圈体安置在一个处在预装配位置的可移动工件支架上，在该工件支架内呈现出一个装配套管，线圈的一个线圈接线置于该装配套管内，以作为辅助固定。当线圈接线同带刀口夹紧触头装配在一起时，一方面带刀口夹紧触头在装配套管内移动直至达到安装位置，而另一方面线圈接线保持在顶部。在线圈接线接触之后，工件支架退回到预装配位置，以便为下一次接触做准备。装配套管作为可重新装料的重复型腔保持在工件支架上而不要求作为附加部件保留在线圈体上。

发明内容

本发明提供了一种结构简单，方便装拆，能将漆包线外皮迅速刺破实现导通，导通效率高，线圈安装稳定，工艺过程减少的点火线圈内的初级线圈安装结构；解决了现有技术中存在的点火线圈中初级线圈的安装是通过初级骨架的针脚结构中单槽固定，固定度不好，采用焊接方式实现针脚与漆包线导体导通，使得漆包线的导通效果不理想，安装过程复杂，不方便更换和拆卸维修，稳定性不好的技术问题。

本发明的上述技术问题是通过下述技术方案解决的：一种点火线圈内的初级线圈安装结构，包括点火线圈初级骨架，在点火线圈初级骨架的一端设有针脚安装结构，在针脚安装结构内设有针脚构件，所述的针脚安装结构上开设有两个同向的绕线槽，所述的针脚构件上对应的开设有两个卡槽，两个卡槽分别为第一卡槽和第二卡槽，绕线槽与卡槽相对应形成初级线圈安装槽。

在初级骨架的针脚安装结构上开设两个同向的绕线槽，也就是说两个绕线槽开设的大致方向是相同，可以是相互平行的或者呈八字形的，开设两个绕线槽，作为初级线圈的漆包线绕接在绕线槽内，呈U形布置，两个绕线槽增加了漆包线固定的牢固度。

由于采用了两个绕线槽和对应的卡槽，在自动绕线时能方便将漆包线固定，这样绕线的成功率和稳定性也就相应提高，提高了生产的良率，降低了工序的报错率，使得生产效率大幅度提高，带来可观的经济效益。

针脚通过卡槽的方式与初级线圈相连导通，取代了原有的通过锡焊等焊接方式实现针脚与初级线圈的导通方式，提高了产品的可拆卸和可更换性能。同时，设置两个卡槽与初级骨架上的两个绕线槽相对应，能方便初级骨架上的初级线圈与针脚的连通。两个卡槽的开设方向和布置都与绕线槽相对应，卡槽的宽度略小于作为初级线圈的漆包线外径。利用绕线槽对初级线圈的漆包线固定并对漆包线的绝缘层进行初次的刺破，然后将针脚构件的卡槽由上至下卡入到针脚安装主体内时，利用卡槽对初级线圈的漆包线的绝缘层绝对的刺破导通。

作为优选，所述的初级骨架包括针脚安装主体，针脚安装主体的中心设有空腔，所述的针脚构件插接在空腔内，绕线槽与卡槽相互垂直形成初级线圈安装槽。针脚安装主体呈口字型，针脚安装主体的绕线槽在水平方向沿上下方向开设，在绕线槽内绕接有初级线圈，使得针脚安装主体横截面呈目字形，中间的空腔内垂直插入有针脚构件，针脚构件上的卡槽在垂直方向的上下方向开设，针脚安装主体上的绕线槽与针脚构件的卡槽相交形成一个通孔，供漆包线穿过。漆包线固定牢固，且在针脚构件插入时实现导通。

作为优选，在初级骨架的针脚安装主体上开设有绕线槽，绕线槽相互平行，在绕线槽内布置有导通凸起。绕线槽相互平行，方便开设和布置初级线圈。导通凸起刺破漆包线外皮从而实现导通。