[发明专利]基于移动终端交互的电动车授权管理系统和方法

说明书

本发明涉及一种基于移动终端交互的电动车授权管理方法，包括以下步骤：在第一移动终端内根据主卡车主的操作创建第一车主鉴权标识，该第一车主鉴权标识至少包含与一第一车主识别号相对应的第一授权码；从该第一移动终端向电动车的车载端发送该第一车主鉴权标识；在该车载端将该第一车主鉴权标识识别为主卡鉴权标识；在该第一移动终端根据主卡车主的操作构建第二车主鉴权标识，该第二车主鉴权标识至少包含与一第二车主识别号相对应的第二授权码；从该第一移动终端将该第二车主鉴权标识发送给该车载端；从该第二移动终端向该车载端发送该第二车主识别号；在该车载端将该第二车主识别号识别为副卡鉴权标识。

技术领域

本发明涉及电动车，尤其是涉及一种基于移动终端交互的电动车授权管理系统和方法。

背景技术

电动车作为一种节能环保、低碳绿色的交通工具已被广泛使用。电动车的主要类型是电动自行车、电动摩托车和电动三轮车。

同时随着智能手机成为多元化的个人电子终端，已经出现通过手机与电动车之间的交互，实现使用手机为电动车的驱动电路上锁解锁，从而使用手机控制电动车使用权的技术。这种交互锁控方式普遍采取“严进宽用”的方式，意即以手机与电动车之间通信模块的通信密码为“严格的”准入门槛，一旦掌握通信密码得以进入，所有使用者就可以在“宽松的”条件下不受限制的使用电动车。

上述这种交互锁控方式存在的缺陷包括：

1、单一性，对通信密码的保密性高度依赖；

2、重码率高，普遍使用蓝牙作为交互通信模块，依靠车主在蓝牙配对时将出厂通用型的通信密码如“0000、1234”变更设置的方式，如密码位数少则保密程度低且重码率高，而密码位数长又不便记忆；

3、传递性差，电动车往往为家庭用品，会交由其他家庭成员甚至借给朋友使用，此时车主必须将其设置的通信密码告知亲友，而该密码很可能涉及车主的个人隐私，例如常用的银行密码，会员账号密码等，因此既涉及个人隐私泄露，也不便于亲友车主能保证无差错输入“陌生的”车主密码；

4、缺乏限制，当车主将电动车借给他人时，难以对他人不爱惜使用的行为——例如持续高速大电流、超载等严重损伤电动车的行为加以限制。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种基于移动终端交互的电动车授权管理系统和方法，其具有接入简单且管理可靠的特点。

本发明为解决上述技术问题而采用的技术方案是提出一种基于移动终端交互的电动车授权管理系统，包括：第一移动终端，包括车主授权模块和第一通信模块，该车主授权模块包含车主标识创建子模块，该车主标识创建子模块用于建立包括车主识别号和相对应的授权码的主卡车主鉴权标识以及包含车主识别号的副卡车主鉴权标识，该第一通信模块用于与位于车载端的第二通信模块连通后，将该第一移动终端内的鉴权数据及指令发送给车载端；第二移动终端，包括车主授权模块和第三通信模块，该车主授权模块包含车主标识创建子模块，该车主标识创建子模块用于建立包括车主识别号和相对应的授权码的副卡车主鉴权标识，该第三通信模块用于与位于车载端的第二通信模块连通后，将该第二移动终端内的鉴权数据及指令发送给车载端；以及车载端，包括主卡占先控制模块、车主权限执行模块、驱动控制模块和第二通信模块，该主卡占先控制模块用于对从该第一移动终端收到的主卡鉴权标识自动保存为唯一的主卡鉴权标识，并通过对该主卡鉴权标识的鉴权，向该车主权限执行模块写入车主识别号、对应的授权码以及相关驱动参数，该车主权限执行模块包含车主标识鉴权子模块，用于对来自该第一移动终端和该第二移动终端中的车主识别号和对应的授权码进行鉴权，该驱动控制模块用于驱动和控制电动车实现行驶，该第二通信模块用于连通并接收来自该第一通信模块以及第三通信模块发送的车主鉴权数据及指令。

在本发明的一实施例中，该车主授权模块还包括驱动参数设置子模块，用于根据不同的车主识别号分别设置并且开启或关闭车主对电动车的驱动参数。