[发明专利]一种用于车载氢气发生器的防冻装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车载防冻装置，尤其涉及一种用于车载氢气发生器的防冻装置。

背景技术

现在通常是通过燃烧汽油给汽车提供动力，但由于石油的过渡开采利用，已造成环境的严重污染，同时，由于量的减少，造成汽油的价格一路走高，给车主带来巨大的经济压力。而氢气作为一种清洁能源，其燃烧值也大大高于汽油。但由于技术的限制，现有通常使用氢气通过大量化学物和其它材料，还要排出废水、废料，这些都是带有污染，并在使用过程或运输过程中由于储存量大，所以存在严重事故隐患，为解决这个问题现阶段已有车载氢气发生装置，该装置一般都是使用电解机将电解液的水溶液电解出的氢气给化油气与汽油混合燃烧增加汽车动力，在低速公路行使可节省20％以上油量，在高速路上行使，可节省30％以上油量，这种装置在天冷时，电解液容易被冻而结冰，使得本装置无法使用，进而使得车辆失去动力而无法使用。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于车载氢气发生器的防冻装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种用于车载氢气发生器的防冻装置，包括内装电解水溶液的储液室，在所述储液室上连接有一个对上述水溶液进行电解生成氢气的电解机，所述储液室为一个圆筒形结构，在所述储液室1的筒壁内设有一个环形的空腔，所述储液室上设有用于储液室保温的温控装置；所述温控装置包括电热丝，所述电热丝设置在所述空腔内，所述电热丝通过导线连接控制器，所述控制器通过导线连接电源，在所述储液室内连接一个温度感应器，所述温度感应器也通过导线连接控制器。

优选地，所述控制器还连接一个随车电源。

优选地，所述电源采用蓄电源。

优选地，所述温控装置的控制电路包括电源，在所述控制电路上分别连接有手动开关、继电器、加热指示灯、电源指示灯和常闭开关；在所述电源、电源指示灯和常闭开关的线路上并联随车电源、随车电源指示灯和常开开关组成的支路。

优选地，所述电源指示灯为红绿双色灯。

优选地，所述常闭开关和常开开关均由所述控制器连接控制，当所述电源电量不足时，所述控制器使常闭开关断开，所述常开开关闭合，由随车电源指示灯给所述电热丝供电。

优选地，在所述储液室的外侧还设有保温层。

本发明的优点在于：本装置结构简单，对原车结构改动较小，加热保温效果好，使得车载氢气发生装置的电解溶液得到很好的防冻作用，使得车辆可以很好的在冬天使用。

附图说明

图1是本发明的基本结构示意图；

图2是图1的控制原理图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1所示，本发明提供的一种用于车载氢气发生器的防冻装置，包括内装电解水溶液的储液室1，在所述储液室1上连接有一个对上述水溶液进行电解生成氢气的电解机2，所述储液室1为一个圆筒形结构，在所述储液室1的筒壁内设有一个环形的空腔4，所述储液室1上设有用于储液室1保温的温控装置，在所述储液室1的外侧还保温层10，所述保温层10为现有技术其采用常规的保温材料。

所述温控装置包括电热丝5，所述电热丝5设置在所述空腔4内，且包裹在所述储液室1内壁的外侧，所述电热丝5通过导线连接控制器7，所述控制器7通过导线连接电源8和随车电源9，所述电源8采用蓄电源。

在所述储液室1内连接一个温度感应器6，所述温度感应器6也通过导线连接控制器7。所述温度感应器6设置在电解液18内，用于检测所述电解液18的温度，并将所述电解液18的温度信号传递给控制器7。

结合图2所示，所述温控装置的控制电路包括电源8，在所述控制电路上还分别连接有手动开关19、继电器、加热指示灯14、电源指示灯17和第一常闭开关13，所述电源指示灯17为红绿双色灯，在所述电源8、电源指示灯17和常闭开关13的线路上并联随车电源9、随车电源指示灯16和常开开关15组成的支路。

所述常闭开关13和常开开关15均由所述控制器7连接控制，当所述电源8电量不足时，所述控制器7使常闭开关13断开，所述常开开关15闭合，由随车电源指示灯16给所述电热丝5供电。

在冬天使用时，先将手动开关19闭合，当所述温度感应器6检测到所述电解液18的温度定时传递给所述控制器7，当电解液18的温度达到结冰时，所述继电器的线圈12通电吸合，使得常开触点11闭合电路接通，所述电源指示灯17和加热指示灯14均通电点亮发绿光，当电源8电量不足时，所述电源指示灯17发红光，此时控制器7控制使得常闭开关13断开，常开开关15闭合，随车电源9供电，同时随车电源指示灯16点亮发绿光。