[发明专利]能减小常规制动器摩擦片的损耗的电动汽车

权利要求书

1.一种能减小常规制动器摩擦片的损耗的电动汽车，包括制动系统，制动系统包括制动执行组件（2）、踏板制动组件（3）、电制动组件（4）、车轮驱动电机（M），所述制动执行组件（2）包括刹车片（21）、制动轮缸（22）、制动阀（23）、空压机（25）、储气罐（26）、调压器（27）、动力气室（28）和制动主缸（29）；所述刹车片（21）设在车轮毂（1）上，所述制动轮缸（22）与刹车片（21）相连，所述制动阀（23）的出气口通过气管与动力气室（28）相连通，所述动力气室（28）与制动主缸（29）相连，所述制动主缸（29）通过油管与制动轮缸（22）相连通，所述空压机（25）的出气口通过气管与储气罐（26）的调压管路和制动阀（23）进气口相连通，所述空压机（25）的进气口通过气管与储气罐（26）的出气回路相连通，制动阀（23）的回气口通过气管与储气罐（26）的进气口相连通，调压器（27）位于空压机（25）的出气口处，其特征在于：还包括制动齿轮（5），所述制动阀（23）设有控制制动阀（23）的制动阀推杆（24），所述制动齿轮（5）转动连接在制动阀推杆（24）上；

所述踏板制动组件（3）包括踏板（31）、踏板转轴（32）、驱动齿轮（33）、变速箱（34）、第一导轨（35）和双面齿条滑块（36）；所述踏板（31）通过踏板转轴（32）与汽车转动连接，所述变速箱（34）固定连接在汽车上，所述踏板转轴（32）与变速箱（34）的输入轴相连，所述驱动齿轮（33）套设固定在变速箱（34）的输出轴上，所述第一导轨（35）固定连接在汽车上，所述双面齿条滑块（36）设于第一导轨（35）上且能沿第一导轨（35）进行滑动，所述双面齿条滑块（36）的一面与驱动齿轮（33）相啮合，所述双面齿条滑块（36）的另一面与制动齿轮（5）相啮合；

所述电制动组件（4）包括第二导轨（41）、单面齿条滑块（42）、连杆（43）、电磁铁（44）、复位弹簧（47）和行程开关（K）；所述行程开关（K）的控制端设于踏板（31）上，所述电磁铁（44）与车轮驱动电机（M）相串联，所述电磁铁（44）与行程开关（K）的开关触点相并联，所述第二导轨（41）固定连接在汽车上，所述单面齿条滑块（42）设于第二导轨（41）上且能沿第二导轨（41）进行滑动，复位弹簧（47）的一端与单面齿条滑块（42）相连，复位弹簧（47）的另一端与第二导轨（41）相连，所述连杆（43）的一端与电磁铁（44）的动铁芯（45）相连，所述连杆（43）的另一端与单面齿条滑块（42）相连，所述单面齿条滑块（42）与制动齿轮（5）相啮合；

制动时，所述双面齿条滑块（36）向靠近制动阀（23）的方向滑动，所述单面齿条滑块（42）向远离制动阀（23）的方向滑动。

2.根据权利要求1所述的能减小常规制动器摩擦片的损耗的电动汽车，其特征在于：所述驱动齿轮（33）与制动齿轮（5）的转速比值是1∶1至1∶2。

3.根据权利要求2所述的能减小常规制动器摩擦片的损耗的电动汽车，其特征在于：所述变速箱（34）的输入转速与输出转速的比值是1∶2至1∶4。

4.根据权利要求1所述的能减小常规制动器摩擦片的损耗的电动汽车，其特征在于：所述双面齿条滑块（36）与单面齿条滑块（42）相互平行设置。

5.根据权利要求1所述的能减小常规制动器摩擦片的损耗的电动汽车的工作方法，其特征在于包括：当驾驶员踩下踏板时，踏板依次通过变速箱、驱动齿轮、双面齿条滑块，驱动制动齿轮向左移动，制动阀控制空压机将储气罐内的气体输送至动力气室，动力气室内的气压作用于制动主缸，制动主缸产生油压输送至制动轮缸，再通过刹车片作用于车轮毂制动;同时，行程开关K打开，车轮驱动电机M产生反向制动力并通过电路对动力电池E充电，电磁铁处于工作状态，动铁芯向右移动，通过连杆和单面齿条滑块，驱动制动齿轮向右移动，从而减小制动阀推杆的行程，减少制动轮缸内的制动压力。