[发明专利]一种燃油供给系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机的燃油供给系统，特别是一种装配操作简单且配件 不易变形的燃油供给系统。

背景技术

随着科学水平的提高，人们越来越注重安全、性能及效率的提高。

参见图1-图4G，图1为现有技术的燃油供给系统立体结构示意图，图2 为图1的主视图，图3A为图2的A-A剖面图，图3B为图3A的I部放大图， 图3C为图3B的节气门调节螺钉结构示意图，图3D为图3B的怠速量孔结构示 意图，图4A为图2的B-B剖面图，图4B为图4A的Ⅱ部放大图，图4C为图 4B的下盖结构示意图，图4D为图4B的放油螺钉结构示意图，图4E为图4A 的Ⅲ部放大图，图4F为图4E的主喷管结构示意图，图4G为图4E的主量孔结 构示意图。如图3B-图3D所示，现有技术的怠速量孔30需先用螺丝刀锁如本 体10中，然后将装有螺钉弹簧201的节气门调节螺钉20锁入本体10中，该 装配操作复杂；其中，现有结构的怠速量孔30的密封处80是线接触，其密封 性较差且怠速量孔30易变形；如图4B-图4D所示，现有技术的放油结构在松 开放油螺钉70后，汽油会存留一部分在下盖60的底部无法流出，汽油中的杂 质会粘附在供油系统的怠速量孔30上，造成怠速量孔30堵塞，影响该供油系 统的质量，其中，现有技术的放油结构是靠放油螺钉70与下盖60的连接处 90的线接触起密封作用的，该密封处接触面积小，密封性差且易变形；如图 4E-图4G所示，现有技术的主量孔主喷管的结构，先用压床将主喷管40压入 本体10中，后用螺丝刀将主量孔50锁入本体10中，主喷管40受压力的冲击 易变形，压入的深度不稳定，一致性较差，且操作复杂，影响产品的性能和稳 定性。

总之，现有技术的燃油供给系统存在以下几个问题：

1)生产过程的操作复杂，生产过程配件易变形影响产品性能；

2)汽油放不干净，存留杂质易造成量孔堵塞，影响性能；

3)存在漏油风险，存在安全隐患。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种装配操作简单且配件不易变形的 燃油供给系统。

为了实现上述目的，本发明提供了一种燃油供给系统，包括本体、下盖和 供油机构，所述下盖与所述本体连接，所述本体与所述下盖围合成一密闭腔室， 所述供油机构安装在所述本体上且位于所述密闭腔室内，其中，所述供油机构 包括：

主量孔，安装在所述本体的主油井内，所述主量孔包括中心供油孔，所述 主量孔的外壁上设置有用于锁紧的螺纹结构，所述主油井的内壁上对应于所述 螺纹结构设置有安装螺纹；以及

主喷管，位于所述主量孔的上方且与所述主量孔同轴设置，所述主喷管为 具有一中心通孔的管状结构件，所述主喷管的外壁上自下而上依次设置有第一 定位凸台、第二定位凸台和第三定位凸台，所述第一定位凸台位于所述主喷管 的底端，所述第二定位凸台与所述第一定位凸台之间设置有与所述中心通孔连 通的第一组喷油孔，所述第二定位凸台与所示第三定位凸台之间设置有与所述 中心通孔连通的第二组喷油孔。

上述的燃油供给系统，其中，所述主油井位于所述本体是中轴线上，所述 主量孔的中心供油孔自下至上包括顺序连接的第一段孔、第二段孔和第三段 孔，所述第二段孔的直径小于所述第一段孔和第三段孔，所述第二段孔分别通 过第一圆锥孔和第二圆锥孔与所述第一段孔和第三段孔连接。

上述的燃油供给系统，其中，所述第二组喷油孔包括多层互相平行设置的 喷油小孔，每层所述喷油小孔包括多个沿所述主喷管的外壁均布的小孔。

上述的燃油供给系统，其中，所述第一组喷油孔包括多个沿所述主喷管的 外壁均布的小孔，所述多个小孔的轴线位于同一平面内。

上述的燃油供给系统，其中，还包括怠速机构，所述怠速机构包括安装在 所述本体上的怠速量孔和位于所述怠速量孔上方的节气门调节螺钉，所述怠速 量孔的外壁上设置有至少一个密封槽，所述密封槽内安装有用于与所述本体密 封连接的密封圈，所述节气门调节螺钉的轴线垂直于所述怠速量孔的轴线且通 过螺纹锁入所述本体。

上述的燃油供给系统，其中，所述下盖上还设置有放油机构，所述放油机 构包括设置在所述下盖底部的放油孔和安装在所述放油孔上的放油螺母和放 油螺钉，所述放油螺母的底部设置有固定凸台，所述固定凸台与所述下盖的底 部连接，所述放油螺母与所述下盖之间具有一放油间隙。