[发明专利]单层梁拱结构的地铁车站开挖工艺

说明书

技术领域

本发明涉及一种城市地铁隧道的开挖工艺，特别涉及一种地铁车站为单层梁拱结构时的开挖工艺。

背景技术

暗挖法施工是一种采用从施工通道在地下开挖、支护、衬砌的方式修建车站等地下结构的一种施工方法。采用暗挖法施工地铁车站时，是先在车站的梁柱、梁墙节点部位，暗挖双层小导洞，并在上、下层小导洞中分别施作边桩、中柱及纵梁，形成主要承载结构，再暗挖施作支承在两个同层小导洞之间的顶纵梁之间的顶拱，形成完整结构的外轮廓支撑体系，类似盖挖逆筑法的顶盖，在其保护下进行基坑开挖、衬砌和内部结构混凝土的浇筑作业。当遇到地铁车站结构整体高度较小时，采用上述双层开挖的方法时，在开挖下层小导洞时，由于两层小导洞之间的距离较小，容易对上层小导洞的稳定性造成破坏，进而影响到整个支撑体系的施做。

发明内容

本发明提供了一种单层梁拱结构的地铁车站开挖工艺，有效地解决了地铁车站结构整体高度较小时暗挖施工的难题。

本发明是通过以下技术方案解决以上技术问题的：

一种单层梁拱结构的地铁车站开挖工艺，包括以下步骤：

第一步、在施工竖井和横通道施做完毕后，在横通道侧壁上间隔地测绘出四个待开挖的上排小导洞的位置，即：左边上小导洞、左中上小导洞、右中上小导洞和右边上小导洞的位置，然后，分别在左边上小导洞的拱部上方、左中上小导洞的拱部上方、右中上小导洞的拱部上方和右边上小导洞的拱部上方施做超前小导管预注浆，以加固待开挖小导洞上方的土体；在左边上小导洞与左中上小导洞之间的拱部上方、左中上小导洞与右中上小导洞之间的拱部上方和右中上小导洞与右边上小导洞之间的拱部上方分别施作大管棚；

第二步、用台阶法，先开挖左边上导洞，后开挖右中上导洞，开挖的前后拉开距离为10米，在左边上导洞中和右中上导洞中施做初期支护，在初支格栅上预留节点板，以便于后续小导洞之间的扣拱钢架的连接；

第三步、先开挖左边下导洞，再开挖右中下导洞，开挖的前后拉开距离为10米，在左边下导洞中和右中下导洞中施做初期支护，待左边上导洞、右中上导洞、左边下导洞和右中下导洞全部贯通后；在左边下导洞和右中下导洞中，后退施做防水并浇筑二衬，保留模板及满堂支撑；

第四步、待左边下导洞和右中下导洞中的二衬混凝土达到设计强度后，分段拆除左边上导洞和左边下导洞内的临时中隔板，分段拆除临时中隔板的长度不能大于6米，施做左边上导洞内的初期支撑，初期支撑与导洞间用混凝土回填并浇筑二衬；在右中上导洞内，施做防水并浇筑二衬，施做顶纵梁，在顶纵梁中预埋钢拉杆，保留模板及满堂支撑；

第五步、待右中上导洞和左边上导洞内的二衬混凝土达到设计强度后，用台阶法，先开挖左中上导洞，后开挖右边上导洞，开挖的前后拉开距离为10米，在左中上导洞中和右边上导洞中施做初期支护，在初支格栅上预留节点板，以便于后续小导洞之间的扣拱钢架的连接；

第六步、先开挖左中下导洞，后开挖右边下导洞，开挖的前后拉开距离为10米；

第七步、待右边上导洞、左中上导洞、右边下导洞和左中下导洞全部贯通后，在左中下导洞和右边下导洞中，后退施做下导洞内的防水并浇筑二衬，保留左中下导洞和右边下导洞内的模板和满堂支架；

第八步、待左中下导洞和右边下导洞内的二衬混凝土达到设计强度后，分段拆除右边上导洞和右边下导洞内的临时中隔板，分段拆除临时中隔板的长度不能大于6米，施做右边上导洞内的初期支撑，初期支撑与导洞间用混凝土回填并浇筑二衬；在左中上导洞内，施做防水并浇筑二衬，施做顶纵梁，在顶纵梁中预埋钢拉杆，保留模板及满堂支撑；

第九步、待左中上导洞和右边上导洞内的二衬混凝土达到设计要求强度后，开挖左边上小导洞与左中上小导洞之间、左中上小导洞与右中上小导洞之间和右中上小导洞与右边上小导洞之间的土体，在开挖过程中不得拆除各小导洞的边墙，分别施做左边上小导洞与左中上小导洞之间、左中上小导洞与右中上小导洞之间和右中上小导洞与右边上小导洞之间的拱部初期支护；左中上小导洞与右中上小导洞之间的拱部土体的开挖要比左边上小导洞与左中上小导洞之间的拱部土体的开挖及右中上小导洞与右边上小导洞之间的拱部土体的开挖超前10米；左边上小导洞与左中上小导洞之间的拱部土体与右中上小导洞与右边上小导洞之间的拱部土体要同步开挖；