[发明专利]汽车悬挂系统

说明书

技术领域

本发明涉及汽车悬挂系统。

背景技术

现代汽车除了保证其基本性能，即行驶性、转向性和制动性等之外，目前正致力于提高安全性与舒适性，向高附加价值、高性能和高质量的方向发展。汽车越来越注重乘坐的舒适性，以致消费者往往将车的舒适性列为购买的一个重要衡量标准。事实上，汽车乘坐的舒适性除了座椅的柔软程度、支撑力等因素外，关系最大的就是汽车的悬架系统，它还是车架与车轴之间连接的传力机件，对其他性能诸如行驶的安全性、通过性、稳定性以及附着性能都有重大影响。对此，尤其作为提高操纵稳定性、乘坐舒适性的轿车悬架必须进行相应的改进。

发明内容

本发明提供一种新的汽车悬挂系统，该汽车悬挂系统能提高轮胎附着力，使使汽车在行驶过程中始终保持贴地状态，减少汽车在高速转弯时产生的侧倾，提高汽车的操控性，并减少由不平路面传给车身的冲击载荷，衰减由此引起的振动，进一步提高汽车操控性和行驶时的平稳性、舒适性。

本发明所采用的技术方案是：在车架或副车架上安装至少一条可左右移动的横杆，横杆的两端各与两边车轮悬架上的减振器的一端连接，减振器的另一端安装在悬架的摇臂或支架上。

本发明的有益效果是：提高轮胎附着力，使汽车在行驶过程中始终保持贴地状态，减少汽车在高速转弯时产生的侧倾，提高汽车的操控性，并减少由不平路面传给车身的冲击载荷，衰减由此引起的振动，进一步提高汽车行驶时的平稳性和舒适性。

附图说明

 下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

具体实施方式

在车架或副车架上安装一条可左右移动的横杆，横杆的两端各与两边车轮悬架上的减振器的一端连接，减振器的另一端安装在悬架的摇臂或支架上。

图1是本发明的结构示意图。

图2、图3是本发明实施示意图

    附图标记说明：1、左车轮，2、左上摇臂，3、左支架，4、左减振元件（图中减振元件为弹簧加减振器），5、左下摇臂，6、可左右移动的横杆，7、车架，8、右上摇臂，9、右支架，10、右车轮，11、右减振元件，12右下摇臂。

如图2所示，当车轮经过不平路面时，车轮1受到向上的作用力，压缩减振器4，同时，剩余的作用力通过可左右移动的横杆6传递到另一边减振器11，两边的减振器同时吸收和衰减作用力，保持车辆行驶时的平稳性和舒适性。

如图3所示，当车辆向一个方向急转弯时，由于惯性的作用而产生侧倾。如图3车辆右转弯为例，车辆在右转弯时车身向左侧倾，产生向下的作用力压向左边的悬架，左边车轮的减振器4在吸收和衰减作用力的同时，通过可左右移动的横杆6将作用力传递到右边车辆悬架，并压缩右边减振器11，增强右边车轮10的附着力，使左边车身降低保持车辆平衡，提高车辆的操控性和舒适性。