[发明专利]自适应用户界面显示方法及车载系统

说明书

技术领域

本发明涉及人机交互界面技术的开发，特别涉及自适应用户界面显示方 法及车载系统。

背景技术

当前汽车的主流车载系统大都配备了一个中央触控显示屏，对该触控显 示屏的操作者主要是位于第一排的驾驶者和乘客。而目前大部分的车载系统 提供的用户界面都是固定的。也就是说，无论是主驾驶座位的操作者或是副 驾驶座位的操作者，对车载系统操作后获得的用户界面都是一样的。

然而，这样的用户界面显示方式在一些情况下可能会给操作者带来不便， 甚至还有可能影响行车安全。因此，现有车载系统中的用户界面显示方式有 待进一步改进。

发明内容

本发明解决的问题是提供一种自适应用户界面显示方法及车载系统，以 方便用户操作并提高行车安全。

为了解决上述问题，本发明提供的自适应用户界面显示方法，包括：

检测操作者所在的位置，并根据操作者所在的位置确定操作者角色；

根据操作者角色，仅显示专用于操作者角色的专属用户界面。

本发明提供的车载系统，包括：人机交互界面装置、检测装置及处理器； 其中，检测装置在人机交互界面装置面临操作时，检测操作者所在的位置； 处理器根据操作者所在的位置，确定操作者角色及其专属用户界面，并通过 人机交互界面装置向操作者显示所述专属用户界面。

与现有技术相比，上述方案具有以下优点：对不同操作者角色提供相应 的专属用户界面，通过操作者所在位置来确定其角色(驾驶员或乘客)并最 终显示其专属用户界面。从而，使得无论驾驶员或者乘客都可以在其进行操 作时，从其专属用户界面中高效地获得其所需信息。因此，改善了现有技术 固定不变的用户界面中的冗余信息给操作带来的不便，并降低因冗余信息分 心而带来的安全隐患，提高了行车安全。

附图说明

图1是本发明自适应用户界面显示方法的一种实施方式流程示意图；

图2至图4是对应各功能界面的驾驶员/乘客的专属用户界面示意图；

图5是本发明车载系统的一种实施例示意图；

图6是本发明车载系统的一种应用例示意图。

具体实施方式

在下面的描述中，阐述了许多具体细节以便使所属技术领域的技术人员 更全面地了解本发明。但是，对于所属技术领域内的技术人员明显的是，本 发明的实现可不具有这些具体细节中的一些。此外，应当理解的是，本发明 并不限于所介绍的特定实施例。相反，可以考虑用下面的特征和要素的任意 组合来实施本发明，而无论它们是否涉及不同的实施例。因此，下面的方面、 特征、实施例和优点仅作说明之用而不应被看作是权利要求的要素或限定， 除非在权利要求中明确提出。

本发明的发明人认为，对于主驾驶和副驾驶来说，对用户界面所需显示 内容的要求是不同的。驾驶员由于要专心开车，用户界面所显示的内容需要 尽可能的简明扼要。而对副驾驶上的乘客，用户界面则可以显示尽量详细的 内容。因此，本发明的发明人提出，对于不同的车内用户的角色(需开车的 驾驶员以及无需开车的乘客)，应为其单独提供专属用户界面。

参照图1所示，根据本发明自适应用户界面显示方法的一种实施方式，其 包括：

步骤s10，检测操作者所在的位置，并根据操作者所在的位置确定操作者 角色；

步骤s20，根据操作者角色，仅显示专用于操作者角色的专属用户界面。

上述实施方式中，通过操作者所在的位置来确定其角色，例如依照中国 的交通规范，驾驶员的位置在车辆前进方向的左侧，副驾驶的位置在车辆前 进方向的右侧。则当检测到操作者所在位置在左侧时，就可确定该操作者是 驾驶员，而当检测到操作者所在位置在右侧时，就可确定该操作者是乘客。 当然，根据不同国家的交通规范，所在位置与其角色的对应关系也可适应性 地进行相应变化。

由于仅显示操作者角色的专属用户界面，因而能保证当前操作者有且仅 能看到适合其角色的用户界面。即，驾驶员在操作时仅能看到驾驶员专属用 户界面，乘客在操作时也仅能看到乘客专属用户界面。并且，每次只显示一 种专属用户界面(每次的操作的操作者只可能是一种角色)。从而，尽可能符 合操作者从用户界面中高效获取信息及进行后续操作的需求。