[发明专利]一种混合动力汽车及其变速箱液压控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及混合动力车辆工程技术领域，尤其涉及一种用于混合动力汽车的变速箱液压控制系统。本发明还涉及一种用于上述变速箱液压控制系统的混合动力汽车。

背景技术

随着环保意识的不断提高，以电力为主的新能源技术被积极应用到汽车生产中，为了弥补纯电动汽车动力不足、续驶里程短的缺陷，将电机和内燃机整合为一体的混合动力汽车便应运而生了。为了适应混合动力车型的需要，便需设计一种变速箱液压控制系统，以期在原有双离合器自动变速箱的基础上，通过结构的简单改进实现混合动力的转换和输出。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于混合动力汽车的变速箱液压控制系统，其在原有双离合器自动变速箱的基础上，经过简单的结构改进，即能够实现混合动力的转换和输出，以降低设计制造难度，节约开发生产成本。本发明的另一目的是提供一种包括上述变速箱液压控制系统的混合动力汽车。

为了实现上述目的，本发明提供一种用于混合动力汽车的变速箱液压控制系统，包括双离合器、控制所述双离合器的第一离合器通断的第一双离合器控制油路，和控制所述双离合器的第二离合器通断的第二双离合器控制油路，所述第一双离合器控制油路与所述第二双离合器控制油路并联设置；还包括单离合器，和控制所述单离合器通断的单离合器控制油路，所述单离合器控制油路与所述第一双离合器控制油路并联；所述单离合器的一侧连接发动机，另一侧连接传动系，所述单离合器控制油路包括单压力控制阀和单开关阀，所述单压力控制阀和所述单开关阀均处于导通位时，所述单离合器与油源连通，所述单压力控制阀处于截止位时，所述单离合器与所述油源断开，所述单开关阀处于截止位时，所述单离合器与回油箱连通。

优选地，还包括蓄能器，所述蓄能器的进油口与所述单离合器控制油路相连通，其出油口与储油箱连通。

优选地，还包括设置于主油路上的泄压阀。

优选地，其主油路上的主压力控制阀为常开电磁阀。

优选地，所述单压力控制阀为二位三通电磁阀。

优选地，所述单开关阀为二位四通电磁阀。

本发明还提供一种混合动力汽车，包括发动机、电机以及控制所述发动机和所述电机启停的变速箱液压控制系统，所述变速箱液压控制系统为如上所述的变速箱液压控制系统。

本发明提供的变速箱液压控制系统用于混合动力汽车，该变速箱液压控制系统包括双离合器、控制所述双离合器的第一离合器通断的第一双离合器控制油路，和控制所述双离合器的第二离合器通断的第二双离合器控制油路，所述第一双离合器控制油路与所述第二双离合器控制油路并联设置；该变速箱液压控制系统还包括单离合器，和控制所述单离合器通断的单离合器控制油路；所述单离合器的一侧连接发动机，另一侧连接传动系，所述单离合器控制油路包括单压力控制阀和单开关阀，所述单压力控制阀和所述单开关阀均处于导通位时，所述单离合器与油源连通，所述单压力控制阀处于截止位时，所述单离合器与所述油源断开，所述单开关阀处于截止位时，所述单离合器与回油箱连通。

在工作过程中，处于电机驱动状态时，启动电机，单压力控制阀和单开关阀均处于初始位置，即截止位，油路不通，单离合器与油路断开，处于断开状态，发动机不转，电机与传动系连接并将产生的动力传出；处于发动机驱动状态时，电机断电，单压力控制阀和单开关阀通电后均切换至导通位，单离合器与油源连通并接合，发动机与传动系连接并将动力传出；处于联合驱动状态时，单压力控制阀和单开关阀通电后均切换至导通位，单离合器与油源连通并接合，同时给电机通电，发动机与电机同步接通。

这样，该变速箱液压控制系统在原有的双离合器自动变速箱液压控制系统中增加了单离合器和单离合器控制油路，对原动力总成的结构改变较小，无需变更现有的变速箱壳体结构，仅需在原有双离合器自动变速箱的基础上，经过简单的结构改进，即能够实现混合动力的转换和输出，从而降低了设计制造难度，节约了开发生产成本。同时，当单压力控制阀出现卡滞或其他故障而无法正常工作时，令单开关阀切换至截止位，使得单离合器与回油箱连通，通过开关阀进行泄油，使单离合器及时断开，以保证车辆行驶安全。

在一种优选的实施方式中，本发明所提供的变速箱液压控制系统还包括蓄能器，该蓄能器的进油口与单离合器控制油路相连通，其出油口与储油箱连通。这样，增加的蓄能器能够吸收控制回路的压力冲击，以减少压力波动的影响以及换挡过程中单离合器产生的压力波动，减小振动，使单离合器的接合、分离更加平缓稳定。

附图说明