[发明专利]动车组及其外风挡

说明书

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，特别涉及一种动车组及其外风挡。

背景技术

动车车端阻力主要为涡流导致的压力损失，占全车阻力的比例较大。为此，现有技术中在动车的端墙增加外风挡包覆，实现车端连接平顺化，提升动车组空气动力学性能。

目前，现有技术中的外风挡设于车体端墙的两侧，实现风挡功能。但该方案存在下述技术问题：

第一、相邻两车体的外风挡之间留有间隙，导致车端连接不连续，仍然存在一定的行车阻力；

第二、车体内风挡和外风挡之间设有电气元件等，需要检修时，需要将外风挡整体拆除，工作难度高，效率低下，导致停车时间偏长。

有鉴于此，亟待改进外风挡的结构，以减小风阻，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明的目的为提供一种动车组及其外风挡，该外风挡能够实现相邻车体端墙的平顺连接，减小行车阻力。

本发明提供的动车组的外风挡，安装于动车组车体的端墙，所述外风挡为全包橡胶外风挡，以与相邻车体的外风挡相接触，且所述外风挡呈环状，以围绕车体端墙的四周设置；所述外风挡的外端面呈弧形，以使相邻两所述外风挡线接触。

如此设置，动车组的车体连挂后，相邻车体的外风挡相互接触，在动车组的长度方向上，各车体之间的间隙为零，从而实现整个动车组的车端连接平顺化，继而减小了背景技术中所述的行车阻力问题，进一步提升动车组空气动力学性能。而且外风挡围绕整个端墙设置，则在动车组的长度方向、周向上，各车体之间的间隙为零，使其性能得以大幅优化。在此基础上，外风挡之间线接触，可以尽量减小相邻外风挡之间可能存在的摩擦阻力，以保证各段车体的自由度。另外，通过外风挡接触的方式实现平顺话连接，外风挡之间并不连接，动车组解编时，只需要拆解内风挡、车钩和车端连接电缆等，外风挡无需操作。

可选地，所述外风挡包括分体设置的封固风挡段和可拆卸的检修风挡段，所述检修风挡段对应于车体端墙的检修位置。

如此分体设计，当需要检修时，只要将检修风挡段拆开即可进行，无需整体拆除，可减少检修时间，提高效率。

可选地，所述检修风挡段包括位于所述外风挡下端的两个顶角处的左检修风挡段和右检修风挡段。

可选地，所述左检修风挡段、所述右检修风挡段与车体端墙下侧的所述封固风挡段形成两道接缝，两道所述接缝相对所述车体端墙竖直中线的距离不等。

如此，当相邻两外风挡接触时，接缝不会相接触，从而避免接缝相互影响，确保密封效果和强度。而且，在实现接缝错离的前提下，每一个外风挡的设置相同，即外风挡的结构设计相同，但安装至车体端墙后，相邻两外风挡的接缝将自动错离，实现规模化生产，提高效率。

可选地，所述封固风挡段在所述车体端墙的上侧具有两道接缝，两道所述接缝相对所述车体端墙竖直中线的距离不等。

可选地，所述检修风挡段的外侧通过锁紧螺钉与所述车体的端墙固定，所述检修风挡段的内侧设有挂接件，所述端墙设有挂接孔，所述检修风挡段的内侧通过所述挂接件挂接于所述挂接孔。

检修风挡段的外侧采用锁紧螺钉固定，实现了检修风挡段的固定，而内侧挂接，可防止外侧锁紧螺钉松动时，检修风挡段不稳固。安装时，先挂接检修风挡段的内侧，再将外侧通过锁紧螺钉固定；检修时，则仅需拆除外侧的锁紧螺钉，再移动检修风挡段以使挂接件脱离挂接孔，即可实现检修风挡段的拆除，相较于封固风挡段，显然实现了检修风挡段的快速拆装，从而大幅提高检修效率。

可选地，所述挂接件为挂接销轴，所述挂接销轴具有沿其轴向相接的小径段和大径段，所述端墙设有相接的大径孔和小径孔，所述挂接销轴的大径段能够穿过所述大径孔，穿过后所述小径段落入所述小径孔内挂接，所述小径孔与所述小径段孔径相当。

可选地，所述端墙设有安装座，所述安装座包括与所述检修风挡段内侧壁形状匹配的固定板，以及竖向设置的竖向板；所述固定板通过紧固螺栓固定于所述端墙，所述挂接孔设于所述竖向板；所述挂接销轴水平固定于所述检修风挡段的内侧。

本发明还提供一种动车组，包括车体，所述车体的端墙设有外风挡，其特征在于，所述外风挡为上述任一项所述的外风挡。由于上述外风挡具有上述技术效果，具有该外风挡的动车组也具有相同技术效果，此处不再赘述。

可选地，所述外风挡为分体式外风挡，分体形成接缝，且相邻两所述外风挡的所述接缝相互错离。

附图说明

图1为本发明所提供外风挡一种具体实施例的结构示意图；