[发明专利]环形交叉口交通分流系统

说明书

技术领域

本发明涉及交叉路口交通规划，具体地是一种环形交叉口交通分流系统。

背景技术

交叉口是城市道路通行能力的瓶颈点。交叉口作为城市道路的重要组成部分，是道路网中通行能力的“隘路”和交通事故的“多发源”。由于机非干扰、信号灯控制等影响，交叉口每条车道的通行能力约等于路段的30％～40％，并且据国内外的交通事故资料表明，35％到60％的交通事故发生在交叉口上。可见，对交叉口的合理渠化设计和交通组织，对减少交叉口延误，提高交叉口的通行能力，保障交通安全有着重要意义。

环形交叉口是一种特殊形式的平面交叉口，其中央设置有中心环岛，进入交叉口的所有车辆都以逆时针方向绕中心环岛行进，在环形路面上合流、交织、分流，有效减少了交叉口的冲突，在其通行能力范围内环形交叉口行驶更加安全，不需要设置过多的管理设施，且车辆能够连续行驶，避免停车带来的延误。由于城市道路交通量不断增加，车辆进出环形路面的难度加大，环形路面的车流更加密集，入环车辆不让环中行驶车辆，环内行驶车辆不让出环车辆，即易发生严重交通堵塞事件，甚至会出现整环“交通锁死”现象，由此导致事故频发、环岛通行效率低下等现象。

发明内容

本发明的目的是提供一种环形交叉口交通分流系统，具有车辆通行迅速畅通的优点，能有效降低交叉路口的交通拥堵现状。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：一种环形交叉口交通分流系统，包括位于中心的环岛，环绕所述环岛的环路，以及与环路相连通的多个交叉的支路，所述每个支路包括双向的内支道和外支道，其特征在于，所述环路包括内环道和外环道，所述内环道与所述内支道连通，所述外环道与所述外支道连通，并且所述内环道与所述外环道之间设置有隔离带，所述隔离带上设置有缺口以使所述内支道与内环道相连通。

根据以上方案，所述缺口的数量与所述支路的数量相等。

根据以上方案，所述缺口包括入道口和出道口，所述入道口连通所述内环道与驶入所述环岛的内支道，所述出道口连通所述内环道与驶出所述环岛的内支道。

根据以上方案，所述内支道包括左转支道，所述外支道包括直行支道和右转支道。

根据以上方案，所述内环道包括左转环道，所述外环道包括直行环道和右转环道。

根据以上方案，所述支路中间设置有导流岛。

根据以上方案，所述导流岛与所述外环道相邻。

根据以上方案，所述缺口处设置有导流线。

根据以上方案，所述驶入环岛的支路上设置有二相位信号灯，所述信号灯的第一相位控制所述内支道，所述信号灯的第二相位控制所述外支道。

根据以上方案，所述环岛内部设置有绿化景观。

本发明的环形交叉口交通分流系统，在已有交叉口几何设计的基础上，在环岛上设置左转专用的内环道，在保留环岛城市景观作用的同时，提高了道路交叉口的使用率，有利于提高环形交叉口的通行能力和安全性。左转车辆经由左环道直接到达对向车道，不必绕环岛运行，提高了左转车辆的运行效率，节省时间和不必要的燃油消耗，同时不必在外环道上行驶，可降低环路的交通拥堵现状。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图中：10、环岛；11、环路；12、内环道；13、外环道；14、左转环道；15、直行环道；16、右转环道；

20、支路；21、内支道；22、外支道；23、左转支道；24、直行支道；25、右转支道；

30、隔离带；31、缺口；32、入道口；33、出道口；

40、导流岛；50、导流线；60、信号灯；70、绿化景观

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明的技术方案进行说明。