[发明专利]用于车辆的两挡变速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的两挡变速器，更具体而言，涉及一种用于车辆的两挡变速器，其可应用于电动车辆或混合动力车辆。

背景技术

相关技术的用于电动车辆的两挡变速器通过使用离合器和外部齿轮而呈现高速级别和低速级别。图1a和图1b为示出相关技术的用于电动车辆的两挡变速器的布局的视图。

如图1a和图1b所示，应用至相关技术的电动车辆的两挡变速器包括摩擦离合器、外部齿轮、单向离合器和锁环，其中摩擦离合器和单向离合器被选择性地操作，以通过不同路径传输动力，从而实现两挡变速器的低速级别和高速级别。同时，图2为示出用于使用中空输入轴的电动车辆的两挡变速器的布局的视图。

如图2所示，用于使用中空输入轴的电动车辆的两挡变速器包括第一中空输入轴和第二中空输入轴、摩擦离合器、外部齿轮以及换挡机构，其中根据换挡机构的操作选择性地从第一中空输入轴和第二中空输入轴传输动力，从而实现两挡变速器。

如上所述，相关技术的用于电动车辆的两挡变速器需要至少三个外部齿轮以及单向离合器、锁环、第一中空输入轴和第二中空输入轴等，以便呈现两个换挡级。因此，配置相关技术的用于电动车辆的两挡变速器的零件的数量的增加造成了其制造成本和其重量的相应增加。

此外，由于配置相关技术的用于电动车辆的两挡变速器的零件的数量增加，并且必须受控的零件的数量增加，所以车辆的加速度能力、爬坡能力和最高速度能力变差，并且其不利之处在于将配置用于车辆的两挡变速器的零件以预先确定的空间进行封装。

公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明致力于解决与相关技术相关的上述问题和/或其他问题，并且本发明不仅提供了一种用于车辆的两挡变速器，其与具有相关技术的电动机减速器的车辆相比，改进了用于车辆的最高速度能力、加速度能力和爬坡能力，而且在应用至电动车辆时，使其零件的数量最少化，并因此使其制造成本和重量最小化。

在各个方面中，本发明提供了一种用于车辆的两挡变速器，包括：第一输入轴；第二输入轴，所述第二输入轴连接到电动机；以及离合器单元，所述离合器单元用于将所述电动机的动力选择性地从所述第一输入轴和/或所述第二输入轴传输至输出轴，所述离合器单元在所述电动机的动力从所述第一输入轴传输至所述输出轴时同步所述第一输入轴和所述第二输入轴的旋转速度。

所述离合器单元包括第一离合器，所述第一离合器用于将所述电动机的动力选择性地传输至所述第一输入轴；以及第二离合器，所述第二离合器安装在所述第二输入轴上。

第一驱动齿轮可以安装在所述第一输入轴上，并且第一离合器齿轮可以安装在所述第一驱动齿轮上，第二驱动齿轮可以安装在所述第二输入轴上，并且第二离合器齿轮可以安装在所述第二驱动齿轮上，第一从动齿轮和第二从动齿轮可以安装在所述输出轴上，并且所述第一驱动齿轮和所述第二驱动齿轮可以分别与所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮接合。

所述第二离合器可以连接到所述第二输入轴，并且所述第二离合器可以位于所述第一离合器齿轮和所述第二离合器齿轮之间。所述第二离合器可以连接到所述第二离合器齿轮，从而所述电动机的动力可以以驱动的参考速度或更低的速度从所述第二输入轴传输至所述输出轴。

所述第一离合器可以连接到所述电动机，同时所述第二离合器可以与第一离合器齿轮以及第二离合器齿轮脱离，从而同步所述第一输入轴和所述第二输入轴的旋转速度，并且将所述电动机的动力以驱动的参考速度或更高的速度从所述第一输入轴传输至所述输出轴。在所述第一输入轴和所述第二输入轴的旋转速度被同步时或在被同步之后，所述第一离合器可以与所述电动机脱离，并且所述第二离合器可以连接到所述第一离合器齿轮。

本发明的方法和装置具有其它特征和优点，这些特征和优点将在纳入本文的附图以及随后与附图一起用于解释本发明的某些原理的具体实施方式中显现或更详细地阐明。

附图说明

接下来将参照本发明的某些示例性实施方案及其所显示的附图详细地描述本发明的以上和其它特征，在此之后所给附图仅作为显示的方式，因而对本发明是非限定性的，其中：

图1a和图1b为示出相关技术的用于电动车辆的两挡变速器的布局的视图；

图2为示出相关技术的用于电动车辆的两挡变速器的另一种类型的布局的视图；

图3为示出根据本发明的用于车辆的示例性两挡变速器的布局的视图；