[发明专利]一种超大断面硐室钢筋混凝土模筑施工的方法

说明书

[技术领域]

本发明涉及施工技术领域，具体来说是一种适用于大断面硐室及特大断面铁路、公路隧道的钢筋混凝土模筑施工的方法。

[背景技术]

一般的工程指挥大厅为典型的超大断面硐室，最大开挖断面为300㎡，由于指挥大厅作为工程核心所在及其结构功能要求，对衬砌混凝土表面平整度、衬砌施工缝、错台要求很高，由于其断面大，混凝土体积大，混凝土浇筑时侧压力大，对衬砌台架的整体强度、刚度要求很高，且衬砌台架移动和制作困难、台架稳定性难以保证，混凝土表面平整度要求高。

在硐室衬砌混凝土工程中，一般都设计有回填、固结等灌浆孔，为了使钻孔时不破坏混凝土内的结构钢筋，需要在混凝土内预埋灌浆导管，此种预埋灌浆管大多为铁管，必须在混凝土浇筑前进行安装、固定，待混凝土浇筑后再进行钻孔、灌浆施工。这种施工方法不仅耗时耗力，增大工程成本，而且对混凝土产生了一定程度的破坏，不利于工程质量，也加大了后期修补的工作量。

[发明内容]

本发明是在特大断面坑道式人防指挥所中使用多立杆式衬砌台车，成功解决上述的施工方式耗时耗力，成本较高等技术难题，设计一种超大断面硐室钢筋混凝土模筑施工的方法。

为了实现上述目的，设计一种超大断面硐室钢筋混凝土模筑施工的方法，该方法采用多立杆式衬砌台车，控制台架的整体刚度，以电动机驱动行走机构带动台车行走，利用液压油缸和螺旋千斤调整模板到位及收模的隧道混凝土成型，所述的多立杆式衬砌台车根据隧洞断面大小、工期及混凝土供应情况，采用边墙与拱部一起浇筑或拱墙分开浇筑的施工方法，该方法包括以下步骤：

a.洞内混凝土衬砌，台车准备；

b.施工准备，所述的施工准备包括中线水平检查、边墙基顶修凿、模板台车轨道铺设；

c.防水层施工；

d.钢筋绑扎；

e.台车行走及定位，所述的台车定位包括水平定位立模、拱部中心线定位立模、边墙模板净空定位、拱部模板固定成形；

f.灌注混凝土，所述的灌注混凝土包括洞外混凝土拌合站，砂、碎石存料隔仓，水泥拆包倒入发送器，砂石自动过磅计量，水泥自动过磅计量，外加剂自动计量、水自动计量、砂、石、水泥进入拌合机拌制砼、混凝土运至工作点进入混凝土泵、混凝土由Φ100mm输送管径拱顶前后中间输入口压入模板台车内；

g.脱模；

h.养护；

所述的多立杆式衬砌台车的台车面板中部设有门架，门架上部设有平移装置及升降油缸，升降油缸顶部设有顶模支架，顶模支架支撑顶模，门架侧边设有边模，边模及门架之间通过若干根边模丝杆及边模通梁支撑，边模丝杆上设有边模油缸，边模下部设有对地丝杠固定在混凝土上，台车长度为8米，台车轨距为15100mm，在台车下部的立柱中心距为2.64m，承载混凝土厚度1.35m。

所述的多立杆式衬砌台车中的模板采用钢模板，钢模板主要由顶模、左右边模、搭接模板、面板、弧形板、支撑角钢、立筋板、活动铰构成，活动铰将其分成几段，利用连接螺栓合成整体。

所述的顶模与门架之间安装时通过上部千斤顶支撑安装，门架下部与地面之间设有行走装置及下部千斤顶。

所述的施工准备步骤包括施工前检查基岩表面和施工接茬面，确保无松动岩块，表面洁净、无积水、积渣和油污，确定台车行走就位前的轨道安装，检查地面是否平整，铺设轨道，轨道选用P43kg/m型钢轨，高度为140mm，支承在200mm的枕木上，轨道必须固定，轨道中心距误差不大于10mm，轨道高程误差不得大于20mm，轨道中心与隧道中心误差不得大于20mm，枕木强度应满足承载要求，其截面为200mm×200mm，长度为600mm，铺设间距为500mm。

所述的台车行走步骤具体包括：台车安装完毕后，检测各部结构是否到位，检查各部位螺栓联结是否牢固，确定台车工作位置的轨面标高正确后，保证轨道相对隧道中心线对称，轨面平整，操作多路换向阀手柄，让侧向油缸收回，使下模总成回缩，收回竖向油缸，使上模总成下降，在油缸动作前，要缩回相应的托架支承千斤，在模板外侧涂抹脱模剂，旋回门架支承千斤，使其离开轨面，操作台车行走电器按钮，使台车在电机牵引下自动行走到工作位置，台车就位后，锁定行走轮，旋出基脚千斤撑紧钢轨，防止台车移动。