[发明专利]杠杆致动的电气中心组合件

说明书

技术领域

本公开涉及一种杠杆致动的连接器组合件，其适用于将分线盒组合件或电气中心件连接到车辆电气系统。

背景技术

该章节提供与本公开相关的不一定是现有技术的背景信息。

现代车辆通常采用分线盒组合件，所述分线盒组合件也已知为电气中心件，适于以允许多条线束连接到分线盒组合件的集中方式集中安装各种电气硬件，诸如继电器和熔断器。现有的设计通常包括经由一个或多个螺纹紧固件联接到一起的安装支架和分线盒。然而理想的是尽可能避免使用螺纹紧固件，因此已经提出采用单个凸轮、单个滑动装置或双杠杆的较新设计。我们已经发现这些设计需要相对大的力来将分线盒联接到支架而且在尺寸上会相当大。因此，在本领域内需要一种改进的连接器组合件。

发明内容

该章节提供本公开的总体概述，而且不是其全部范围或其所有特征的全面公开。

在一种形式下，本教导提供一种包括第一和第二连接器部分的连接器组合件。第一连接器部分具有第一连接器壳体、一对凸轮轨道结构和杠杆。所述第一连接器壳体配置成支撑多个第一端子。凸轮轨道结构可滑动地联接到所述第一连接器壳体的相对的侧面以便在缩回位置和延伸位置之间移动。每个凸轮轨道结构具有至少一个凸轮轨道。杠杆可枢转地联接到所述第一连接器壳体以便在降低位置和升高位置之间移动。所述杠杆联接到所述凸轮轨道结构，使得当杠杆处于降低位置时所述凸轮轨道结构处于缩回位置，当杠杆处于升高位置时所述凸轮轨道结构处于延伸位置。第二连接器部分具有第二连接器壳体和多个凸轮随动件。第二连接器壳体配置成支撑多个第二端子。每个凸轮随动件牢固地联接到所述第二连接器壳体并被接纳在凸轮轨道的相应之一内。凸轮轨道配置成与凸轮随动件配合，以便当杠杆从升高位置移动到降低位置时将所述第一连接器壳体朝向所述第二连接器壳体拖动。凸轮轨道还配置成与凸轮随动件配合，以便当所述杠杆从降低位置移动到升高位置时促使所述第一连接器壳体远离所述第二连接器壳体。

在另一种形式下，本教导提供一种用于将分线盒组合件安装到车辆电气系统的方法。分线盒组合件是第一连接器部分并具有第一连接器壳体、一对凸轮轨道结构和杠杆。第一连接器壳体支撑多个第一端子。凸轮轨道结构可滑动地联接到所述第一连接器壳体的相对的侧面以便在缩回位置和延伸位置之间移动。每个凸轮轨道结构具有至少一个凸轮轨道。杠杆可枢转地联接到所述第一连接器壳体以便在降低位置和升高位置之间移动。所述杠杆联接到所述凸轮轨道结构，使得当杠杆处于降低位置时所述凸轮轨道结构处于缩回位置，当杠杆处于升高位置时所述凸轮轨道结构处于延伸位置。该方法包括：提供具有第二连接器壳体和多个凸轮随动件的第二连接器部分；将多个线束连接器插入到所述第二连接器壳体内，每个线束连接器具有多个第二端子；将分线盒组合件预先设置到所述第二连接器部分，使得所述第一连接器壳体以预定的方式对准到第二连接器壳体；将杠杆从降低位置移动到升高位置以便将每个凸轮轨道的插入部分对准到凸轮随动件的相应之一；并且将杠杆从升高位置移动到降低位置，以便将所述第一连接器壳体朝向所述线束连接器驱动并将所述第一端子接合到第二端子。

适用性的其它方面从本文所提供的描述将变得显而易见。在本概述中的描述和具体实例旨在仅仅为了说明的目的而并非旨在限制本公开的范围。

附图说明

本文所述的附图仅仅是为了说明所选实施例而不是所有可能的实施方式的目的，而且并非旨在限制本公开的范围。

图1是根据本公开教导构建的示例性连接器组合件的透视图；

图2是图1所示连接器组合件的分解透视图；

图3是沿图1中的线3-3所取的剖视图；

图4是图1所示连接器组合件的透视图，其中第一和第二连接器部分定位在预先设置的位置；

图5是图4的放大部分的视图，更详细地示出键合系统；

图6是第一连接器部分的放大部分的视图，更详细地示出凸轮轨道锁定装置；

图7是图4放大部分的视图，示出与第一连接器部分上的凸轮轨道锁定装置相互作用的第二连接器部分上的解锁构件；

图8是第一连接器部分的一部分的剖视图，更详细地示出凸轮轨道结构；

图9是替代性构建的凸轮轨道结构的透视图；

图10是图1所示连接器组合件的透视图，其中第一和第二连接器部分接合到彼此，所述第一连接器部分的杠杆处于升高位置，以及所述第一连接器部分的凸轮轨道结构处于延伸位置；

图11是沿着图10的线11-11所取的剖视图；