[发明专利]一种副车架结构

说明书

技术领域

本发明属于汽车部件技术领域，具体涉及一种副车架结构。

背景技术

副车架作为汽车上重要的承载部件，支撑连接汽车的多个零部件，包括转向机构、动力总成、稳定杆总成等关键部件。其疲劳寿命、尺寸精度对整车的安全性以及整车的性能发挥起着至关重要的作用，副车架与车身通过四个安装点进行装配，所以安装点的设计和车身的匹配显得非常重要。

现有技术的副车架与车身安装处的结构如图1所示，包括上壳体101和下壳体102，上壳体101与下壳体102之间设有套筒103。装配时，先将套管103定位焊接到上壳体101，形成分总成，再将整个分总成通过定位夹具与下壳体102夹紧，将下壳体102焊接到上壳体101；或者先将套管103定位焊接到下壳体102，形成分总成，再将整个分总成通过定位夹具与上壳体101夹紧，将下壳体102焊接到上壳体101。

现有技术的副车架结构，由于通过套筒103的端面与上壳体101或者下壳体102焊接，使上壳体101与下壳体102组装到一起后，无法对套筒103的另一端焊接，使套筒103有一端处于自由状态，在与车架通过螺栓连接时，套筒103的自由端可能与上壳体101或下壳体102存在间隙，导致拧紧力矩松动，连接不牢固，从而影响整车的安全性；且端面焊接，由于焊接面积大，容易造成上壳体101或者下壳体102变形，在后续安装过程中，很难控制装配精度，影响整车的性能。

发明内容

本发明的目的是提供一种副车架结构，套筒的外壁与下壳体的第一通孔连接，使套筒的两端能够分别与上壳体和下壳体进行固定，以保证副车架与车架连接的稳定性，提高整车的安全性。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种副车架结构，包括上壳体、连接于所述上壳体的下壳体，和套筒；所述套筒包括靠近车架的上安装段和远离车架的下安装段，所述上安装段靠近所述车架的一端固定连接于所述上壳体；所述下壳体设有第一通孔，所述下安装段远离所述车架的一段插装于所述第一通孔内，且固定连接于所述下壳体。

优选地，所述下安装段通过其外壁焊接于所述第一通孔的内壁。

优选地，所述下壳体的下表面设有下加强板，所述下安装段穿过所述下加强板，且与所述下安装段固定连接。

优选地，所述上壳体设有第二通孔，所述上安装段靠近所述车架的一段插装于所述第二通孔。

优选地，所述上安装段靠近所述车架的一端设有台阶，所述台阶搭接于所述上壳体的外表面。

优选地，所述上壳体的外表面设有上加强板，所述台阶穿过所述上加强板，且与所述上加强板固定连接。

优选地，所述套筒的外壁为阶梯状，且靠近所述车架段的直径大于远离所述车架段的直径，其阶梯面搭接于所述下壳体的内表面。

优选地，所述车架的车架螺柱穿出所述车架，并插装于所述套筒的中心孔。

优选地，所述车架螺柱的下端面与所述套筒的下端面留有间隙。

优选地，所述中心孔为阶梯孔，且靠近所述车架段的直径大于远离所述车架段的直径；所述车架螺柱的下表面与所述阶梯孔的阶梯面留有间隙。

本发明的有益效果在于：

本发明套筒的外壁插装于下壳体的第一通孔内，套筒的外壁与下壳体的第一通孔内壁连接，使套筒的两端能够分别与上壳体和下壳体进行固定，以保证副车架与车架连接后，不会因为套筒的连接造成拧紧力矩的松动，从而提高了副车架与车架连接的稳定性和整车的安全性。

附图说明

图1是现有技术副车架结构示意图；

图2是本发明所提供的副车架结构一种具体实施方式的结构示意图；

图3是本发明所提供的副车架结构另一种具体实施方式的结构示意图。

附图标记：

在图1中：

101、上壳体，102、下壳体，103、套筒；

在图2-图3中：

201、车架螺柱，202、车架，203、台阶，204、上壳体，205、下壳体，206、套筒，207、螺栓，208、中心孔，209、上加强板，210、下加强板。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。