[发明专利]一种汽车内胎硫化线

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车内胎硫化线，属于汽车内胎生产设备技术领域。

背景技术

内胎是充气减振用承气容器，使用于卡汽车、摩托车、自行车、人力车轮胎内腔的辅助承气压容器。对于内胎的生产流程中，对内胎进行硫化是较为重要的一项，现有技术中，一般采用内胎硫化机对内胎进行硫化，硫化机适用于各种橡胶制品的硫化，是各种热固性塑料压制成型的先进热压设备。随着汽车工业和轮胎工业的不断发展,对轮胎的均匀性提出了越来越高的要求,也对硫化机的工作精度提出了越来越高的要求。现有的机械式硫化机的合模力是依靠各受力构件的弹性变形而获得的。在合模并加上合模力时,上横梁两端向下挠曲,底座两端向上挠曲,连杆被拉长且其两端向外挠曲,曲柄齿轮及连杆下端向外偏移。这种偏移会造成内胎的硫化不完整，且降低内胎的质量，不利于内胎的长期生产。

发明内容

（一）要解决的技术问题

为解决上述问题，本发明提出了一种汽车内胎硫化线，利用设置在下模外侧的螺纹可以在下模向上运转过程中与上模紧密结合，密封性能好。

（二）技术方案

本发明的汽车内胎硫化线，包括底座，及设置于底座内侧的电机，及安装于底座上方的轴承座；及安装于轴承座上方的液压伸缩机构；及安装于液压伸缩机构上方的下模，及安装于下模上方的上模；及安装于上模上的压力表、高压入管和泄压管；及安装于上模内侧的电加热管；所述下模外侧设置有与上模内侧配合安装的螺纹；所述电机与下模底部配合安装。

进一步地，所述上模安装于底座上方的支撑架上。

进一步地，所述下模上方设置有内胎轮毂。

进一步地，所述下模底部焊接有转轴；所述转轴通过轴承座与电机配合安装。

进一步地，所述高压入管由总管和分管组成；所述分管一端与总管配合安装，另一端与多组上模配合安装；所述总管与高压罐配合安装。

（三）有益效果

与现有技术相比，本发明的汽车内胎硫化线，利用电机通过轴承带动轴承座，从而带动轴承座上方的液压伸缩机构与下模的运转，通过在下模外侧设置与上模内侧配合安装的螺纹，在运转的过程中与上模进行压合，利用设置在下模外侧的螺纹可以在下模向上运转过程中与上模紧密结合，密封性能好；再通过总管和分管组成的高压入管进行充气；另外，可以通过安装在上模上的压力表，时时监测上模与下模的组合体中的气压，对内胎的硫化气压进行控制。

附图说明

图1是本发明的整体结构示意图。

具体实施方式

如图1所示的一种汽车内胎硫化线，包括底座1，及设置于底座1内侧的电机2，及安装于底座1上方的轴承座3；及安装于轴承座3上方的液压伸缩机构4；及安装于液压伸缩机构4上方的下模5，及安装于下模5上方的上模6；及安装于上模6上的压力表7、高压入管8和泄压管；及安装于上模6内侧的电加热管；所述下模5外侧设置有与上模6内侧配合安装的螺纹9；所述电机2与下模5底部配合安装。

所述上模6安装于底座1上方的支撑架上。

所述下模5上方设置有内胎轮毂10。

所述下模5底部焊接有转轴；所述转轴通过轴承座3与电机2配合安装。

所述高压入管8由总管11和分管12组成；所述分管12一端与总管11配合安装，另一端与多组上模6配合安装；所述总管11与高压罐配合安装。

本发明汽车内胎硫化线的工作原理：利用电机通过轴承带动轴承座，从而带动轴承座上方的液压伸缩机构与下模的运转，通过在下模外侧设置与上模内侧配合安装的螺纹，在运转的过程中与上模进行压合；再通过总管和分管组成的高压入管进行充气；接着通过安装在上模内侧的电加热管对内胎的硫化气体进行加热；另外，可以通过安装在上模上的压力表，时时监测上模与下模的组合体中的气压，对内胎的硫化气压进行控制。

上面所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的构思和范围进行限定。在不脱离本发明设计构思的前提下，本领域普通人员对本发明的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本发明的保护范围，本发明请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。