[发明专利]一种客车安全保险杠

说明书

技术领域

本发明涉及安全辅助装置技术领域，特别涉及一种客车安全保险杠。

背景技术

目前，由于国家法律对客车安装防撞梁暂无强制性要求，因此，大部分客车都未安装防撞梁，而仅仅是简单安装了由空心不锈钢管制成的保险杠，当客车行驶过程中发生碰撞时，这类保险杠往往难以保证驾驶员及前排乘客的安全。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种能很好地保证驾驶员及前排乘客的安全的客车安全保险杠。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种客车安全保险杠，包括横向设置的防撞横梁、纵向设置的吸震纵梁和斜向设置的支撑梁，所述吸震纵梁的前端与防撞横梁连接，所述吸震纵梁上设有第一吸震凹槽，所述吸震纵梁和支撑梁的数量均为两根，所述支撑梁上设有第二吸震凹槽，所述防撞横梁上设有一对弹性材料制成的缓冲块，所述缓冲块上开设有沿防撞横梁的长度方向设置的长孔，所述支撑梁相互交叉设置并于其相交部位通过铰接销铰接在一起，所述支撑梁的一端通过铰接销或螺栓连接于长孔，所述支撑梁的另一端铰接于吸震纵梁，所述支撑梁与吸震纵梁的铰接点位于第一吸震凹槽的后方。

进一步，所述防撞横梁、吸震纵梁及支撑梁均由铝合金材料制成，所述缓冲块由聚氨酯材料制成。

本发明取得的有益效果在于：本发明通过设置防撞横梁、吸震纵梁及支撑梁，当碰撞发生时，第一吸震凹槽处首先断裂，接着防撞横梁开始后退，同时带动支撑梁开始运动，当支撑梁与长孔连接的铰接销或螺栓运动至长孔的两端时，该铰接销或螺栓开始压缩缓冲块，当缓冲块被压缩到极限时，防撞横梁及支撑梁停止运动，若撞击能量过大，此时第二吸震凹槽处断裂，通过两次断裂及一次压缩过程，该客车安全保险杠能够“卸掉”整个碰撞中的大部分能量，从而保证了汽车驾驶员及前排乘客的安全。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

附图标记为：

1——防撞横梁2——吸震纵梁

3——支撑梁4——缓冲块

6——车架横梁21——第一吸震凹槽31——第二吸震凹槽41——长孔。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本发明作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本发明的限定。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

如图1所示，一种客车安全保险杠，包括横向设置的防撞横梁1、纵向设置的吸震纵梁2和斜向设置的支撑梁3，所述吸震纵梁2的前端与防撞横梁1连接，将吸震纵梁2的后端与车架横梁6连接，在所述吸震纵梁2上设有第一吸震凹槽21，所述吸震纵梁2和支撑梁3的数量均为两根，所述支撑梁3上设有第二吸震凹槽31，所述防撞横梁1上设有一对弹性材料制成的缓冲块4，所述缓冲块4上开设有沿防撞横梁1的长度方向设置的长孔41，所述支撑梁3相互交叉设置并于其相交部位通过铰接销铰接在一起，所述支撑梁3的一端通过铰接销或螺栓连接于长孔41，所述支撑梁3的另一端铰接于吸震纵梁2，所述支撑梁3与吸震纵梁2的铰接点位于第一吸震凹槽21的后方。

在上述实施例中，本发明通过设置防撞横梁1、吸震纵梁2及支撑梁3，当碰撞发生时，第一吸震凹槽21处首先断裂，接着防撞横梁1开始后退，同时带动支撑梁3开始运动，当支撑梁3与长孔41连接的铰接销或螺栓运动至长孔的两端时，该铰接销或螺栓开始压缩缓冲块4，当缓冲块4被压缩到极限时，防撞横梁1及支撑梁3停止运动，若撞击能量过大，此时第二吸震凹槽31处断裂，通过两次断裂及一次压缩过程，该客车安全保险杠能够“卸掉”整个碰撞中的大部分能量，从而保证了汽车驾驶员及前排乘客的安全。

进一步，所述防撞横梁（1）、吸震纵梁（2）及支撑梁（3）均由铝合金材料制成，所述缓冲块（4）由聚氨酯材料制成。