[发明专利]一种汽车车架防撞梁

说明书

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种汽车车架防撞梁。

背景技术

目前，大部分轿车及越野车上均安装有防撞梁，但是由于国家法律对客车安装防撞梁暂无强制性要求，当客车行驶过程中发生碰撞时，由于缺乏防撞梁，驾驶员及前排乘客的安全难以得到保证。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种能很好地保证驾驶员及前排乘客的安全的汽车车架防撞梁。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种汽车车架防撞梁，包括横向设置的第一防撞横梁和第二防撞横梁、纵向设置的第一吸震纵梁和第二吸震纵梁、斜向设置的支撑梁，所述第一吸震纵梁的前、后端分别与第一防撞横梁和第二防撞横梁连接，所述第二吸震纵梁的前端连接于第二防撞横梁，所述第一吸震纵梁上设有第一吸震凹槽，所述第二吸震纵梁上设有第二吸震凹槽，所述第二吸震纵梁上第二吸震凹槽处的强度大于第一吸震纵梁上第一吸震凹槽处的强度，所述第一吸震纵梁、第二吸震纵梁及支撑梁的数量至少为两根，所述第二防撞横梁上开有长孔，所述长孔沿第二防撞横梁的长度方向设置，所述支撑梁两两成对交叉设置并于其相交部位通过铰接销铰接在一起，所述支撑梁的一端通过铰接销或螺栓连接于长孔，所述支撑梁的另一端铰接于第二吸震纵梁，所述支撑梁与第二吸震纵梁的铰接点位于第二吸震凹槽的后方。

进一步，所述第一防撞横梁、第二防撞横梁、第一吸震纵梁、第二吸震纵梁及支撑梁均由铝合金材料制成。

本发明取得的有益效果在于：本发明通过设置第一防撞横梁、第二防撞横梁、、第一吸震纵梁、第二吸震纵梁及支撑梁，当碰撞发生时，第一吸震凹槽处首先断裂，接着第二防撞横梁及第二吸震纵梁开始承受第二波冲击，若撞击能量较大，第二吸震凹槽处断裂，此时第二防撞横梁开始后退，同时带动支撑梁开始运动，当支撑梁与第二防撞横梁连接的铰接销或螺栓运动至长孔的两端时，第二防撞横梁及支撑梁停止运动，由于前两次断裂发生时已经“卸掉”了大部分的撞击能量，因此第二防撞横梁及支撑梁能很好地承受住整个碰撞过程中的第三波冲击，从而保证了汽车驾驶员及前排乘客的安全。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

附图标记为：

1——第一防撞横梁2——第二防撞横梁

3——第一吸震纵梁4——第二吸震纵梁5——支撑梁21——长孔

31——第一吸震凹槽41——第二吸震凹槽。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本发明作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本发明的限定。

如图1所示，一种汽车车架防撞梁，包括横向设置的第一防撞横梁1和第二防撞横梁2、纵向设置的第一吸震纵梁3和第二吸震纵梁4、斜向设置的支撑梁5，所述第一吸震纵梁3的前、后端分别与第一防撞横梁1和第二防撞横梁2连接，所述第二吸震纵梁4的前端连接于第二防撞横梁2，所述第一吸震纵梁3上设有第一吸震凹槽31，所述第二吸震纵梁4上设有第二吸震凹槽41，所述第二吸震纵梁4上第二吸震凹槽41处的强度大于第一吸震纵梁3上第一吸震凹槽31处的强度，所述第一吸震纵梁3、第二吸震纵梁4及支撑梁5的数量至少为两根，所述第二防撞横梁2上开有长孔21，所述长孔21沿第二防撞横梁2的长度方向设置，所述支撑梁5两两成对交叉设置并于其相交部位通过铰接销铰接在一起，所述支撑梁5的一端通过铰接销或螺栓连接于长孔21，所述支撑梁5的另一端铰接于第二吸震纵梁4，所述支撑梁5与第二吸震纵梁4的铰接点位于第二吸震凹槽41的后方。

在上述实施例中，本发明通过设置第一防撞横梁1、第二防撞横2梁、、第一吸震纵梁3、第二吸震纵梁4及支撑梁5，当碰撞发生时，第一吸震凹槽31处首先断裂，接着第二防撞横梁2及第二吸震纵梁4开始承受第二波冲击，若撞击能量较大，第二吸震凹槽41处断裂，此时第二防撞横梁2开始后退，同时带动支撑梁5开始运动，当支撑梁5与第二防撞横梁2连接的铰接销或螺栓运动至长孔21的两端时，第二防撞横梁2及支撑梁5停止运动，由于前两次断裂发生时已经“卸掉”了大部分的撞击能量，因此第二防撞横梁2及支撑梁5能很好地承受住整个碰撞过程中的第三波冲击，从而保证了汽车驾驶员及前排乘客的安全。

进一步，所述第一防撞横梁1、第二防撞横梁2、第一吸震纵梁3、第二吸震纵梁4及支撑梁5均由铝合金材料制成。

铝合金材质具有重量轻、强度高的特点，采用铝合金材料制作第一防撞横梁1、第二防撞横梁2、第一吸震纵梁3、第二吸震纵梁4及支撑梁5既不会造成汽车运行过程中油耗增加过多，又保证了防撞梁的防撞效果。