[发明专利]一种旋板流量控制机构

说明书

技术领域

本发明属于液压控制领域，特别涉及一种旋板流量控制机构。

背景技术

目前的流量控制机构主要为如图1所示的活门衬套机构，在液压力与弹簧力共同作用下推动活门沿轴向移动，直至液压力与弹簧力达到新的受力平衡状态，活门位置稳定，得到稳定的流量特性，因此活门衬套机构响应速度较慢。活门衬套机构因活门产生轴向移动，因此该机构通常轴向尺寸较大。同时衬套和活门零件加工中需要保证较高的同轴度、表面粗糙度等要求，势必增加制造成本。在振动、冲击等较恶劣工况下使用时，容易出现活门卡滞、弹簧断裂等严重问题，影响活门衬套机构工作的可靠性。

发明内容

本发明的目的是：改善活门衬套机构较长的轴向尺寸，能够使得流量调节机构小型化，利于产品向轻型化、小型化发展。

本发明技术方案提供一种旋板流量控制机构，包括旋板1和流量阀2，所述旋板1通过旋板轴101连接在所述流量阀2的中心可以绕所述旋板轴101周向转动，所述旋板1上开有节流孔102，所述流量阀2上开有型孔201，所述节流孔102与所述型孔201位于以旋板轴101轴心为圆心的同一圆周上。

优选的，所述节流孔102为开放式长条形，设置于旋板一侧，节流时，所述旋板1绕所述旋板轴101周向转动，遮盖所述型孔201，所述节流孔102与所述型孔201逐渐重合，所述节流孔102与所述型孔201未被遮盖的部分形成有效通流截面，所述型孔201被完全遮盖时，所述节流孔102保持最小有效通流截面并扩大调节角度。

本发明的优点是：本发明产品控制原理简单，结构紧凑。旋板与流量阀零件尺寸裕度大，能够有效控制产品尺寸。旋板与流量阀制造材料广泛，有利于减小产品自重。旋板及流量阀结构简单，加工方便，材料消耗少，能有效降低生产成本。本发明中的旋板与流量阀接触面积较活门衬套机构大幅减少，能够有效降低因污染物等因素造成的卡滞，提高了产品的可靠性和使用寿命。

附图说明

下面对本发明附图进行说明：

图1是活门衬套机构结构示意图；

图2是旋板控制示意图；

图3是节流孔比较示意图；

图4是旋板三维示意图；

图5是旋板流量控制机构实例原理图。

具体实施方式

为了满足发动机在飞机飞行各阶段的使用需求，发动机要求燃油按照一定规律供给。发动机在起飞状态时，为了获得最大功率，燃油需求量大；发动机在巡航状态时，为保证飞行的经济性，需要将燃油消耗量调节至最小。因此根据发动机的燃油需求，调节燃油供给量是保证发动机稳定工作的关键。

旋板流量控制机构能够实现发动机燃油准确、稳定的控制。其工作原理是油门杆与旋板1联动，当旋板1旋转到如图2中左图位置时，节流孔102未遮蔽流量阀2型孔201，旋板1处于不节流状态；当旋板1遮蔽型孔102，例如旋转到如图2中右图位置时，旋板1处于节流状态。

根据流量控制原理，压差恒定条件下，流通面积一定，流量一定。当飞机处于巡航状态时，燃油需求量小。若旋板1处无节流孔102，为达到需要的流通面积，型孔201几乎被全部遮蔽如图3左图所示，若旋板1的旋转角度轻微发生变化如图3左图中角度α，存在关闭型孔201的风险，危及飞行安全。若在旋板1处开节流孔102，在小流量状态时，仍可改变旋板1转动角度控制发动机供油量，利于发动机稳定工作如图3右图所示。由图3右图中角度β明显大于角度α，即在最小流量变至流量为零过程中，带节流孔102的旋板1需要旋转更大的角度才能实现彻底关闭型孔201。为了最大程度实现发动机燃油控制的稳定性，旋板1处必须开有节流孔102。旋板流量控制机构的三维示意图如图5所示。

活塞9发动机的燃油调节器采用如图5所示的旋板流量控制机构控制发动机燃油供给量。当飞机飞行状态发生改变时，油门操纵臂发生转动，高空调节旋板3和油量控制旋板5转动同时发生联动，分别改变了高空调节旋板3与高空调节油量阀7的流通面积和油量控制旋板5与油量阀6的流通面积。燃油从进油管接头9经过主油阀8及过滤装置流入高空调节旋板3，被高空调节油量阀7分为两路。其中一路流入油孔1；另一路燃油流入油量阀6，经过油量控制旋板5流入油路2，油路1和油路2共同控制通往燃烧室的消耗量。