[发明专利]一种电控空气制动系统ECP的车辆排序方法

说明书

技术领域

本发明涉及铁路列车电控空气制动系统领域，特别是涉及一种电控空气制动系统ECP的车辆排序方法。

背景技术

目前重载运输技术是铁路货运未来的发展方向。但是随着货车编组长度、载重和速度的增加，长大重载列车的制动技术将是需要解决的主要问题。ECP制动技术在国外许多国家重载货车领域得到了广泛的应用，如南非、加拿大、澳大利亚、美国等，国内对有线电控空气制动系统ECP的研究仍处于起步阶段。

有线电控空气制动系统ECP制动技术的特点包括：同步制动和同步缓解；制动距离较短；变载荷制动，即根据车辆的重量改变制动力的大小；阶段制动和阶段缓解；具有列车监控功能；适用于长大编组列车。但是EPC制动技术仍然存在缺陷，因为有线电控空气制动系统ECP没有获取列车的车辆位置的功能，无法准确获取列车的车辆位置，进而无法精确地控制与检测列车的车辆，导致电控空气制动系统ECP的可操作性与安全性降低。

发明内容

本发明的目的是提供一种电控空气制动系统ECP的车辆排序方法，以实现准确地确定列车的车辆位置，从而精确地控制与检测列车的车辆，提高电控空气制动系统ECP的可操作性与安全性。

为解决上述技术问题，本发明提供一种电控空气制动系统ECP的车辆排序方法，应用于电控空气制动系统ECP，所述系统包括本务机车和多个车辆，所述本务机车包括：ECP控制器、机车电源、电流传感器和可开关负载，该方法包括：

所述ECP控制器向所述可开关负载发送排序指令，所述本务机车的感应状态初始化为“假”；

所述可开关负载响应所述排序指令并激活，产生列车总线电流；

对于每一个所述车辆，当所述电流传感器检测到一次有效的列车总线电流脉冲时，所述本务机车的感应状态变化为“真”；

当所述车辆未连接所述可开关负载时，所述车辆中的脉冲计数器计数加一；

所述ECP控制器依据所述车辆的总数m，所述脉冲计数器的计数n及所述本务机车的感应状态确定所述车辆的位置l。

优选的，所述列车总线电流的范围为0.65±0.1A。

优选的，所述电流传感器包括电流采样模块，用于对列车线电流进行采样。

优选的，所述电流采样模块的最大采样电流为15A。

优选的，所述有效的列车总线脉冲包括：大于等于预设电流极限值，且连续保持在预设时间范围内的列车总线电流脉冲。

优选的，所述预设时间范围为100ms～400ms。

优选的，所述方法还包括：

当所述车辆连接所述可开关负载时，所述电流传感器检测列车总线电流脉冲，确定所述本务机车的感应状态；

将所述本务机车的感应状态与所述电流传感器的方位参数进行比较；

若所述本务机车的感应状态为“真”，对所述方位参数取相反数，获取所述车辆相对于所述本务机车的定位状态。

优选的，所述ECP控制器依据所述车辆的总数m，所述脉冲计数器的计数n及所述本务机车的感应状态确定所述车辆的位置l，包括：

若所述本务机车的感应状态为“真”，所述车辆的位置l＝n+1；

若所述本务机车的感应状态为“假”，所述车辆的位置l＝m-n。

优选的，所述方法还包括：

当所述列车总线电流达到额定电流，并保持连续时间200ms～300ms后，所述可开关负载自动断开；其中，所述额定电流为0.65±0.1A。

本发明所提供的一种电控空气制动系统ECP的车辆排序方法，所述ECP控制器向所述可开关负载发送排序指令，所述本务机车的感应状态初始化为“假”；所述可开关负载响应所述排序指令，产生列车总线电流；对于每一个所述车辆，当所述本务机车中的电流传感器检测到一次有效的列车总线电流脉冲时，所述本务机车的感应状态变化为“真”；当所述车辆未连接所述可开关负载时，所述车辆中的脉冲计数器计数加一；所述ECP控制器依据所述车辆的总数m，所述脉冲计数器的计数n及所述本务机车的感应状态确定所述车辆的位置l。可见，该方法实现准确地确定列车的车辆位置，从而精确地控制与检测列车的车辆，提高电控空气制动系统ECP的可操作性与安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例一所提供的电控空气制动系统ECP的车辆排序方法的流程图；