[发明专利]一机双系统远程电动汽车

权利要求书

1.一种一机双系统远程电动汽车，其特征在于：柴油发电电动汽车有一个主机电驱系统，主机电驱系统的发动机就是一台发电电动一体机(2)，主机电驱系统的能源由车载蓄电池(6)提供，柴油发电电动汽车配有一个备用发电系统，备用发电系统的动力机是一台柴油发动机(1)，备用发电系统的发电机就是作为主机的发电电动一体机(2)，备用发电系统设有一个备用油箱(1W)，主机电驱系统和备用发电系统共同构成一机双系统的远程驱动系统。

2.如权利要求1所述的一机双系统远程电动汽车，其特征在于：远程驱动系统的结构之一是：柴油发动机(1)使用前置电控离合器(A)与发电电动一体机(2)的输入轴连接 ，发电电动一体机(2)的输出轴使用后置电控离合器(B)与变速箱(3)连接，变速箱(3)通过连接轴把动力传递给前驱动桥(4)或后驱动桥(4W)，备用油箱(1W)通过油路与柴油发动机(1)相连接，远程驱动系统中的主机驱动系统和备用发电系统的运行和切换受整车控制器(5)控制。

3.如权利要求1所述的一机双系统远程电动汽车，其特征在于：远程驱动系统的结构之二是：柴油发动机(1)使用前置电控离合器(A)与发电电动一体机(2)的输入轴连接 ，发电电动一体机(2)的输出轴与变速箱(3)连接，变速箱(3)通过连接轴把动力传递给前驱动桥(4)，并在汽车的后驱动桥(4W)上或后轮毂上安装后驱动电机(2W)，备用油箱(1W)通过油路与柴油发动机(1)相连接，远程驱动系统中的主机驱动系统和备用发电系统的运行和切换受整车控制器(5)控制。

4.如权利要求2所述的一机双系统远程电动汽车，其特征在于：整车控制器(5)的第一离合控制脚e控制前置离合器(A),第二离合控制脚t控制后置电控离合器(B)，前置离合器操纵脚r与前置离合器开关锁(A5)相连接，后置离合器操纵脚g控制离合器操纵杆(B5)，电源输入脚h经电源开关锁(6B)与车载蓄电池(6)输出端相连接，电源输出脚f与发电电动一体机(1)相连接，后电机驱动脚z与后驱动电机（2W）相连接，柴油发动机运行脚j与柴油机控制钮(15)相连接，发电电动一体机运行脚k与加速踏板(25)相连接，充电控制脚p与充电控制器(7)输入端c相连接，充电控制器输出端i与车载蓄电池(6)相连接。

5.如权利要求2所述的一机双系统远程电动汽车，其特征在于：整车控制器(5)控制远程驱动系统，通过改变前置电控离合器(A)及后置电控离合器(B)的离合状态，产生三种工作模式：控制发电电动一体机(2)运转而柴油发动机(1)停转形成纯电动工作做模式、控制发电电动一体机(2)停转而柴油发动机(1)运转形成停车油电快速双充工作模式、控制发电电动一体机(1)运转转而柴油发动机(1)同时运转形成不停车充电工作模式；在此工作模式下，启动后驱动桥或后轮毂上的后驱动电机（2W），从而形成在不停车充电的情况下油电双驱混合动力驱动模式。

6.如权利要求5所述的一机双系统远程电动汽车，其特征在于：纯电动工作模式的具体控制情况是：将前置电控离合器开关锁(A5)锁定在关闭位置，即将前置电控离合器(A)锁定在“离”态，柴油发动机(1)的曲轴与发电电动一体机(2)的输入轴被断开，打开电源开关锁(B6)，此时柴油机(1)停止运行而发电电动一体机(2)运转，便进入主机电驱系统工作模式，即纯电动行驶模式。

7.如权利要求5所述的一机双系统远程电动汽车，其特征在于：停车快速油电双充工作模式的具体控制情况是：拨动后置电控离合器操纵杆(B5)挂空挡，使后置电控离合器处于“离”态，而将前置电控离合器开关锁(A5)锁定在打开位置，即将前置电控离合器锁定在“合”态，柴油发动机(1)的曲轴与发电电动一体机(2)的输入轴被接通，此时脚踩加速踏板(25)电机起动柴油发动机(1)运转，关闭电源开关锁，发电电动一体机(2)断电停转而柴油机(1)运行，柴油机发电并经充电控制器(7)向车载蓄电池(6)充电，同时插接市电网插头(CZ)与充电桩相连，进行停车油电快速双充工作模式。