[发明专利]用于分送燃气涡轮防腐蚀保护的方法和系统

说明书

背景技术

燃气涡轮发动机的压缩机可经历灰尘吸入和绕过入口的偶尔移出的外来物体的进入，且导致不同程度的冲击破坏(例如，腐蚀、末梢侵蚀/磨损、后缘变薄和定子根部侵蚀)。燃气涡轮发动机还具有叶片和其他涡轮结构，其在一定时间内经历各种残渣沉积物的累积，残渣是燃烧过程的副产物。冲击破坏和沉积物累积导致涡轮效率损失和燃气涡轮发动机构件的潜在退化。

发明内容

本文公开了一种用于分散涡轮发动机防腐蚀保护的方法和系统。在一个实施例中，一种系统包括与汽化系统流体连通的用于金属的防腐蚀流体源，汽化系统将防腐蚀流体转化成汽化物。系统还包括与汽化系统流体连通的通路和与通路流体连通的涡轮发动机，其中，防腐蚀流体经由通路分配至涡轮发动机。

在一个实施例中，一种方法可包括选择用于涡轮发动机的防腐蚀流体，和经由与涡轮发动机流体地连接的汽化系统来分配防腐蚀流体，其中，汽化系统用于将防腐蚀流体转化成汽化物。

在一个实施例中，一种系统可包括适于执行计算机可读指令的处理器和通信地联接到处理器的存储器。存储器可具有储存在其中的计算机可读指令，如果该指令由处理器执行，则导致处理器执行包括以下的操作：选择用于涡轮发动机的防腐蚀流体，和提供指令来经由与涡轮发动机流体地连接的汽化系统分配防腐蚀流体，其中，汽化系统将防腐蚀流体转化成汽化物。

技术方案1：一种系统，包括：

用于金属的防腐蚀流体源，其与汽化系统流体连通，汽化系统用于将防腐蚀流体转化成汽化物；

通路，其与汽化系统流体连通；和

涡轮发动机，其与通路流体连通，其中，防腐蚀流体经由通路分配至涡轮发动机。

技术方案2：根据技术方案1的系统，其特征在于，汽化系统为入口泄放加热系统。

技术方案3：根据技术方案2的系统，其特征在于，入口泄放加热系统包括入口泄放加热歧管或入口泄放加热管路。

技术方案4：根据技术方案1的系统，其特征在于，防腐蚀流体为基于聚胺的流体。

技术方案5：根据技术方案1的系统，其特征在于，涡轮发动机包括压缩机区段或涡轮区段。

技术方案6：根据技术方案1的系统，其特征在于，防腐蚀流体在涡轮发动机脱机时应用。

技术方案7：根据技术方案1的系统，其特征在于，还包括：

混合室，其与防腐蚀流体源流体连通。

技术方案8：根据技术方案7的系统，其特征在于，还包括：

水源，其与混合室流体连通，其中，混合室使防腐蚀剂与水混合来产生防腐蚀流体，其中，防腐蚀剂基于涡轮发动机的状态来选择。

技术方案9：根据技术方案8的系统，其特征在于，涡轮发动机的状态包括以下中的至少一者：涡轮发动机的功率输出水平、应用防腐蚀流体之间的经过时间、涡轮发动机的经过的操作时间、涡轮发动机的温度，或者操作期间涡轮发动机附近的气氛状态。

技术方案10：根据技术方案1的系统，其特征在于，防腐蚀流体基于涡轮发动机的状态从一组防腐蚀流体中选择。

技术方案11：一种方法，包括：

选择用于涡轮发动机的防腐蚀流体；和

经由与涡轮发动机流体地连接的汽化系统分配防腐蚀流体，汽化系统用于将防腐蚀流体转化成汽化物。

技术方案12：根据技术方案11的方法，其特征在于，防腐蚀流体为基于聚胺的流体。

技术方案13：根据技术方案11的方法，其特征在于，还包括：

经由涡轮发动机的压缩机附近的钟形口喷射喷嘴来分配防腐蚀流体。

技术方案14：根据技术方案11的方法，其特征在于，还包括：

通过基于涡轮发动机的状态在设定比率下使防腐蚀剂与水混合来产生防腐蚀流体。

技术方案15：根据技术方案11的方法，其特征在于，防腐蚀流体通过组合以下中的至少两者来产生：环己胺、吗啉、单乙醇胺、N-9-十八烯-1,3-丙二胺、9-十八烯-1-胺、(Z)-1-5、二甲胺基丙胺(DMPA)、二乙氨基乙醇(DEAE)，或聚胺。

技术方案16：一种系统，包括：

处理器，其适于执行计算机可读指令；和

存储器，其通信地联接到处理器，存储器具有储存在其中的计算机可读指令，如果该计算机可读指令由处理器执行，则导致处理器执行包括以下的操作：

   提供指令来选择用于涡轮发动机的防腐蚀流体；和

   提供指令来经由与涡轮发动机流体地连接的汽化系统分配防腐蚀流体，汽化系统用于将防腐蚀流体转化成汽化物。