[发明专利]聚烯烃树脂成型产品、制备方法和使用该产品的空气管道

说明书

聚烯烃树脂成型产品包含基料，该基料包含至少一种结晶温度为112℃至150℃的聚丙烯树脂、低密度聚乙烯、无机填料以及含2wt％至10wt％的结合于其主链或末端的反应性官能团且直径为0.5μm至200μm的烯烃聚合物。基料具有分布于其上的平均直径为20μm至50μm的泡沫小室。

相关申请的交叉引用

本申请要求2014年6月13日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2014-0072422号优先权的权益，其全部内容通过引用的方式并入本文。

技术领域

本公开涉及聚烯烃树脂成型产品、制备该产品的方法以及使用该产品的空气管道。更具体地，本公开涉及用于改善界面附着力和分散性的聚烯烃树脂成型产品、制备该产品的方法、以及使用该产品的空气管道。

背景技术

车辆的空调系统通常包括冷却设备。冷却过程中制冷剂由发动机动力驱动的压缩机压缩并在冷凝器中流动。制冷剂然后通过鼓风机组的冷却风扇的鼓风进行热交换，相继地经过接收器驱动器、膨胀阀和蒸发器，并再次在压缩机中流动。由冷却风扇送风的空气与经过蒸发器的制冷剂进行热交换，并以冷却空气的状态在内部流动，从而使车辆内部冷却。加热设备包括在加热过程中经过加热器芯并返回到发动机中的发动机冷却剂。通过鼓风扇送风的空气与经过加热器芯的冷却剂进行热交换，并以暖空气的状态在内部流动，从而加热车辆的内部。

换言之，用于车辆的空调系统的主要功能是在各种天气或运行条件下为乘客提供舒适的环境。

在用于车辆的空调系统中，送风空气沿着作为空气的输送通道的空气管道而移动，并且经由与空气管道的一端连接的通气口而送风到车辆内部中。用于车辆空调系统的空气管道通常通过对聚乙烯树脂进行吹塑进行制造。

然而，通过对聚乙烯树脂进行成型而制造的固体型空气管道具有高密度，因此增加车辆的重量。

此外，由于较差的隔离特性，固体型空气管道产生水分冷凝，并且降低车辆的冷却/加热效率，而且二氧化碳的排放量增大，从而降低车辆的行车里程。

因此，将无纺织物附着于固体型空气管道的外部部件，以提高隔绝特性并降低噪声，但由于重力增加以及更加复杂的制造工序，仍存在问题。

为解决这些问题，正在进行的研究已着手于应用泡沫材料，泡沫材料通过发泡剂而膨胀且作为空气管道时具有较轻的重量和优异的隔绝特性。

然而，由于构成泡沫的树脂的限制，可膨胀的泡沫空气管道不具有所需的硬度，因此难以制造具有令人满意的机械特性和表面质量的空气管道。

因此，需要开发出用于空气管道的具有优异的表面质量并确保良好隔绝和机械特性的树脂成型产品。

发明内容

本发明概念的一方面提供通过改善界面附着力和分散性而具有优异的隔热和机械特性以及表面质量的聚烯烃树脂成型产品。

本发明概念的另一方面提供用于制备聚烯烃树脂成型产品的方法。

本发明概念的另一方面提供使用聚烯烃树脂成型产品的空气管道。根据本发明概念的示例性实施方式，聚烯烃树脂成型产品包含基料。聚烯烃树脂成型产品可以包含基料，该基料包含至少一种结晶温度为112℃至150℃的聚丙烯树脂、低密度聚乙烯、无机填料以及包含2wt％至10wt％的结合于其主链或末端的反应性官能团并具有0.5μm至200μm的直径的烯烃聚合物。基料包含分布于其上的平均直径为20μm至50μm的泡沫小室(foam cell)。

根据本发明概念的另一示例性实施方式，用于制备聚烯烃树脂成型产品的方法包括使至少一种结晶温度为112℃至150℃的聚丙烯树脂、低密度聚乙烯、无机填料、烯烃聚合物和发泡剂混合并使该混合物成型的步骤。烯烃聚合物包含2wt％至10wt％的结合于其主链或末端的反应性官能团，并且具有0.5μm至200μm的直径。