[发明专利]双浮体结构物浮体分体进坞坐墩方法

说明书

技术领域

本发明涉及海洋工程技术领域，更具体地说，涉及双浮体结构的建造方法。

背景技术

双浮体结构物的双浮体多数是同时建造合拢，而双浮体分体建造后再合拢横撑、立柱和甲板等区域结构的方式从未有过，其主要难度在于要控制和调整好浮体的坐墩精度。浮体尺度小，坐墩过程中自由度大，既要保证坐墩后两浮体的精度相匹配，更要保证横撑内口与立柱上口的三维精度，为后续结构的合拢精度奠定基础。

现有技术下，双浮体结构物的建造均是先铺墩，之后在墩上建造浮体结构，之后进行合拢，问题在于：双浮体在其他区域建造完工后再进坞如何能够保证坐墩后精度，使后续结构施工精度有良好的基础条件。

发明内容

本发明提供一种双浮体结构物浮体分体进坞坐墩方法，为最大限度利用船坞资源，双浮体结构物的浮体在船坞，或在船坞以外的船台，或在陆地上建造完工后实施进坞坐墩，再接续横撑、立柱和甲板等结构的合拢工作，完成整座平台的建造。

为了达到上述目的，本发明双浮体结构物浮体分体进坞坐墩方法，包括如下步骤：

S1、坞内铺墩，其中，两侧浮体坞墩存在高度差，主要目的是要在坞墩高度矮的一侧浮体坐墩后再次被顶升与另一侧浮体高度相配；

S2、在所述浮体坞墩之外区域，建造两侧浮体；

S3、调整两个浮体的吃水差在200～400mm(优选300mm左右)，然后拖入坞内进行精确调平，调整好各自浮体的首尾和左右吃水，与设计要求的吃水数值相差20～40mm；

S4、船坞向外排水，吃水大的浮体先坐高的坞墩；船坞再向外排水；之后，吃水小的浮体坐矮的坞墩；

S5、对坐墩后的浮体调整三维精度。

利用本发明的浮体分体建造精度控制方法，开创了双浮体结构物分体建造的新模式，可以充分利用船坞、船台等场地资源，相当于将两个浮体提前建造；利用本方法完全满足精度控制需要，为保证后续结构的合拢精度、提高建造效率和缩短平台总体建造周期等奠定坚实基础。

附图说明

图1是坞内用于双浮体结构物坐墩的墩结构平面图。图中，仅示出了一侧的墩结构，另一侧对称，其中，符号圆圈表示浮体坐墩后三维调整车的位置；方框加交叉线表示组合墩。

图2是坞墩的高度差缩略图。

图3是浮体在坞内拉靠中间状态结构示意图。

图4是浮体在坞内拉靠最终状态结构示意图。

图5是一侧浮体的立体结构图。

具体实施方式

图1是坞内用于双浮体结构物浮体坐墩的墩结构平面图。图中，仅示出了一侧的墩结构，另一侧对称，其中，符号圆圈表示浮体坐墩后三维调整车的位置；方框加交叉线表示组合墩。

图2表示坞墩的高度差，其中左浮体墩较右浮体墩矮20mm。

本发明主要是双浮体结构物浮体分体建造后，为保证两个浮体进坞坐墩的精度而提供调整精度的控制方法。主要方法结合图3和图4说明如下：

1、坞内铺墩阶段精度控制主要在于两侧浮体坞墩有一定高度差，方便吃水小且后坐墩浮体的高度调整。

2、浮体均不在原坞墩建造，需要先后进坞后坐墩。

3、调整两个浮体的吃水差。

4、吃水大的浮体先做坐墩，吃水小的浮体后坐墩。

5、对坐墩后的浮体利用三维调整车调整浮体的三维精度。

如图3和4所示，右浮体3吃水大，先坐墩；左浮体4吃水小，后坐墩。图中标号1为引船小车，标号2为缆绳，标号5为坞门。浮体的牵引通过缆绳2和引船小车实现，属本领域常用方法。

图5中，示出了一侧浮体的立体结构，在坐墩，主要应保证坐墩后横撑管内口88与立柱上口99的三维精度，通过全站仪的检测，利用三维调整车，不断调整浮体的左右、首尾位置和水平高度，使横撑管内口与立柱上口三维精度满足后续分段合拢的公差要求。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。