[发明专利]一种电动汽车电驱动系统主动短路保护电路有效
| 申请号： | 201410723902.8 | 申请日： | 2014-12-04 |
| 公开（公告）号： | CN104442405A | 公开（公告）日： | 2015-03-25 |
| 发明（设计）人： | 王淑旺;苑红伟;孙纯哲;徐义;郭行 | 申请（专利权）人： | 安徽巨一自动化装备有限公司 |
| 主分类号： | B60L3/00 | 分类号： | B60L3/00;B60R16/02 |
| 代理公司： | 合肥天明专利事务所 34115 | 代理人： | 奚华保 |
| 地址： | 230051 安徽省*** | 国省代码： | 安徽;34 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 电动汽车 驱动 系统 主动 短路 保护 电路 | ||
1.一种电动汽车电驱动系统主动短路保护电路，其特征在于：包括用于接收硬件电路输出的两路硬件触发信号的异或门电路（1），异或门电路（1）的输出端与触发电路（2）的第二输入端相连，触发电路（2）的第一输入端接收电驱动系统主控芯片输出的主控芯片触发信号，触发电路（2）的输出端与逻辑反转电路（3）的输入端相连，逻辑反转电路（3）的输出端分别与电机驱动器上三桥、延时逻辑反转电路（4）的输入端相连，延时逻辑反转电路（4）的输出端与电机驱动器下三桥相连。
2.根据权利要求1所述的电动汽车电驱动系统主动短路保护电路，其特征在于：所述异或门电路（1）由与非门U1A、与非门U1B、与非门U1C和与非门U1D组成，与非门U1A的输入1脚分别接硬件电路输出的一路硬件触发信号、与非门U1B的输入4脚，与非门U1A的输入2脚分别接硬件电路输出的另一路硬件触发信号、与非门U1C的输入10脚，与非门U1A的输出3脚分别与与非门U1B的输入5脚、与非门U1C的输入9脚相连，与非门U1B的输出6脚与与非门U1D输入12脚相连，与非门U1D的输出8脚与与非门U1D的输入13脚相连，与非门U1D的输出11脚作为异或门电路（1）的输出端。
3.根据权利要求1所述的电动汽车电驱动系统主动短路保护电路，其特征在于：所述触发电路（2）采用与非门U2A，其输入1脚接电驱动系统主控芯片输出的主控芯片触发信号，其输入2脚与异或门电路（1）的输出端相连，其输出3脚作为触发电路（2）的输出端。
4.根据权利要求1所述的电动汽车电驱动系统主动短路保护电路，其特征在于：所述逻辑反转电路（3）采用与非门U2B，其输入4脚与输入5脚相连后接触发电路（2）的输出端，其输出6脚分别与电机驱动器上三桥、延时逻辑反转电路（4）的输入端相连。
5.根据权利要求1所述的电动汽车电驱动系统主动短路保护电路，其特征在于：所述延时逻辑反转电路（4）由RC延时电路和与非门U2C组成，所述RC延时电路由电阻R1和电容C1组成，电阻R1的一端与逻辑反转电路（3）的输出端相连，其另一端分别与电容C1的一端、与非门U2C的输入10脚相连，电容C1的另一端接地，与非门U2C的输入9脚和与非门U2C的输入10脚相连，与非门U2C的输出8脚与电机驱动器下三桥相连。
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